今天看到某朋友圈发上来的一篇文章《一名机关干部写的“红海行动”观后感》。我通篇认真阅读后，感慨万分。对这名吹毛求疵的“机关干部”一些言论感觉他非常的幼稚，没有航海知识，没有祖国军舰走向深蓝执行任务的概念，还停留在陆军战术的思维上。
随着江海直达、海江直达运输的发展，海船和内河船舶经常在同一航道航行，面临同样的风险，而区别适用不同的法律制度，缺乏法理依据，有违法律的公平、合理原则。为了促进内河航运健康有序的发展，规范内河航运市场，提高内河航运主体的管理水平和责任意识，营造良好的国内水路运输营商环境，建议扩大《海商法》的适用范围，重新对第3条船舶进行定义，完善内河船舶法律制度。
回顾2017年，世界经济终于迎来久违的加速增长，国际船舶市场暖意来袭，航运基本面持续改善，造船市场新船成交量大幅反弹，同时“交付难”局面有所缓解，但是开工缺口压力日渐突出，订单争夺异常激烈，新船价格持续谷底徘徊，船厂生存依然艰难。
日媒称，日本船主协会会长武藤光一5日在新年贺词交流会上微笑地表示：“微弱的阳光终于照射进来。”海运市场在经历2015年至2016年的创纪录低迷后，从2017年开始缓慢复苏。行业内部多数观点认为，全球贸易量将以亚洲为中心增长。
事故现场。拍摄于1月9日上午8时20分。1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。“桑吉”轮载凝析油约13.6万吨，“长峰水晶”轮载有6.4万吨粮食。事故发生后，有媒体就本次事故是否会对东海的海洋生态环境造成严重影响表示关注。
本文来自：武汉海事法院裁判规则1.船舶修理合同中，修船人在船舶被他人侵占后仍可基于物上请求权对该船主张船舶留置权——台州市园山船务工程有限公司诉舟山宏浚港口工程有限公司、舟山市安达船务有限公司船舶修理合同纠纷案本案要旨：船舶修理合同的委托方并非船舶所有人，不影响修船人在对方不履行合同义务时依法留置所修船舶；修船人在船舶被他人强行取回时，虽未形成到期债权，但因发生了债权不能实现的危险，合同履行期依法
我穿上一件已经在家保存了20多年的一件广告衫卫衣，至今还有八成新。来历很不一般，我穿着这件卫衣在大洋上漂了很久远，我放在橱柜内直到今年双十一。“解甲归田”后，不经意变成了自己航海生涯的记忆物件！
固定在地球上一个点的居民享受了该地区有规则的时间变化、有规律的晨起晚安的生活。由于地球的自转，不同的地方有不同的地方时，这就是时差！时差对地球表面运动产生距离差的船上、飞机人员产生很大影响，本文探讨的就是时差对海员的心理和生理影响。
船舶优先权是海商法下的重要制度，一直以来都是海商海事纠纷解决的重要途径。不同于抵押权、质权、留置权等传统民法领域内的担保物权，优先权的存在具有一定的隐秘性。许多看似普通的债权可能因为优先权的规定而一跃成为纠纷产生后“最有可能被实现”的债权。
在秋末初冬的2017年12月5日，二年一次的中国国际海事技术学术会议和展览会在上海的新国际展览中心的N和W展馆隆重举行。参与海事展的各大海工企业、涉海企业和航企都以空前的规模在展馆中充分展现了各自的风采。
船员，作为一个曾经可以骗炮的职业，如令已变成苦逼的代名词。随波逐流，四海为家，船员的人生失去很多与家人团聚和撩妹的机会。人跟着船颠簸，风大浪高，难免磕磕碰碰，再加上就医不便，小饿小困，小伤小病就能要了小命。那些扎锚移泊装上卸下的活儿，看似简单实则内功深厚，一不留神就得伤筋动骨，甚至一命呜呼。如果索赔的时候再发生路线错误，那就是一个大写的惨字，苦逼指数还得上调。总之，船员有风险，玩船需谨慎。
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