《海商法》修改应以问题为导向

《海商法》的修改有望在2023年3月之前，在条件成熟时提请审议。因此，如何通过继续研究论证，使得《海商法》修改的条件成熟，是该法修改提交十三届全国人大常委会任期内审议的关键。为此目的，需要坚持《海商法》的修改以问题为导向。

进入海盗区后,船长是否有权离开?

近期有船到西非某港口卸货，但是船长在抵达锚地递交NOR之后，认为存在海盗风险，因此离开港口到港界外选择机动漂航；承租人主张停租并索赔额外的滞期费损失。本文从实际情况出发，结合相关的条款来说一说承租人主张是否正当。

中国的鲁滨逊——二战英雄、中国轮机长沈祖挺

为了弘扬中国海员在商船上的以大海般的胸怀形成的大无畏精神，我特地索要了这份文稿，征得王船长同意之后，在我的博客上编撰发表，以飨读者。

IPCC：将全球变暖限制在1.5°C需要快速而深远的变革

政府间气候变化专门委员会（IPCC）在一份新报告中称，将全球变暖限制在1.5°C将需要在社会各方面进行迅速，深远和前所未有的变化，并指出将全球变暖限制在1.5°C与2相比°C可以与确保更加可持续和公平的社会齐头并进。

业界专家对海上疲劳的看法

SeaSense公司最近与北英保赔协会合作，专注于海员疲劳问题，海员疲劳是导致航运业诸多事故发生的重要因素，也是广受关注的海员问题之一。

太平洋上幸存者——二战时一位上海轮机长的故事

老船长已80多岁了，但精神矍铄，十分健谈。拜访中我和王船长聆听张船长一段刻骨铭心的家族航海故事，是中国航海史中如同大海中一滴水一样被遗忘的故事。

浅议个人雇佣项下的船员人身损害赔偿问题

从法理、立法及司法角度进行分析，认为个人雇主对雇员在职务行为中遭受的人身损害应该承担无过错责任。

航海科普——泰国普吉岛沉船“凤凰”号游轮底舱的2吨水泥说起

6日的《renmin日报》社评：“关于大风浪中向货舱灌注1/3压载水”以此案例作为励志的文章。对此，我以航海科普的方式批评了这篇不符合航海科学操作的观点。

中国海员去哪里了？

此值7.11中国航海日到来之际，我怀着一位老海员、老船长对航海职业的忠诚，将2016年撰写的，经过目前修改整理后的文章，通过博客发表。

前车之鉴：美国商船队没落的10大原因

美国商船队正面临着巨大的挑战。一定的数量的船只和船员对于国家和经济的安全是十分必要的。军队的95%的装备和供给是依靠船只来运输的。

中国航企欠中国海员一个道歉

这是我在2014年9月份收到的一份来自印度洋上海员来信。

复杂公约，可否简单说

最近在看《邓小平传》，书中总结邓小平同志的工作特点时，有这样一条：用大白话解释复杂的问题。

应推动建设“中国雄安”港

出处： 中国航务周刊                                                    &nb

潘绍龙：漫谈修改后的《海商法》是否应该适用内河

近一段时间，有关《海商法》修改的讨论在国内海事界已然掀起一股轩然大波。《海商法》必须修改，无人持反对意见，但是，关于修改后的《海商法》是否应该将其适用范围延展至我国内河，却是争议彼多。

如何避免海员疲劳、人为因素造成海上事故？听KRBS铃木洋司船长怎么说

近日, “K” Line RoRo Bulk Ship ManagementCo.,Ltd.（以下简称KRBS）在北京华洋海事中心举办2018年Technical Training Orientation Seminar（以下简称TTOS），来自KRBS、OSM、华洋海事中心、鑫裕盛的80余位公司人员及海员齐聚一堂，就2017年的PSC检查概况、船舶安全管理、预防损失等议题进行了讨论和研究。

那年船上苦涩的伙食

在上世纪90年代中期，我被公司发配到一艘有着21年船龄的老破船，老板的根基据说还有一点来头，是一帮在美利坚合众国混混的中国大陆和中国台湾人。他们凑合了一些资本买了破船，利用中国海员低廉的工资，雇了中国海员支起了几条航线，跑野鸡码头。

船舶防火如何防患于未燃

​近期，马士基航运旗下两艘集装箱船接连发生火灾，引发业内广泛关注。船舶火灾预防预控有哪些难点，有哪些典型经验，发现火灾隐患或者险情应如何应对？本版今日特编发一组稿件，以飨读者。

雪龙号没有“女舵手”的！！！

中国南极考察队乘坐“雪龙”号破冰船而将祖国的蓝色海洋梦重新激发起来，也由于“雪龙”号是一艘远洋破冰船而又引起了人们“打破砂锅纹（问）到底的欲望。

一张汇款表格想起的外派故事

这是一个真实的故事。昨天我正在整理当年航海外派时期留下的挪威船长证书，蓦然发现了一张外派结束时，我所制作的汇款表格。我又进入了穿越历史的思维中了。

高彦明委员:推动航运发展 促进行业复苏

“履职多年，我始终关注航运问题。”问及全国政协委员高彦明今年带到两会上的提案，他的回答直截了当。