航海界的朋友们一致公认海员在船舶工作时会遭遇环境变化对身心的影响。我看到某网站列举了很多表述海员遭受船舶环境对心理、生理的影响。我概括如下：无论远航、近航船舶在海上经常遇到恶劣天气，海员处于颠簸、震荡之中都会感觉身体不适。晕船，呕吐的晕船症状是每一位陆生人类的共性，只不过每人的感觉的程度不一而已。船上昼夜不停的主机和副机产生的噪声持续作用，导致海员听力下降，低频噪声减低海员的对航海环境的适应和协调
当在航船可能与锚泊船碰撞时，在航船应积极采取措施避让锚泊船，但锚泊船也有义务采取一切可能的措施避免碰撞发生或者减轻碰撞后果。如锚泊船未及时发现在航船、未判断出碰撞危险的存在，也未发出提醒在航船危险的声号、未通知本船船长及准备起锚等操纵措施的，应被认定存在碰撞过失，对碰撞事故承担相应的责任。
船市低迷，船舶企业普遍效益差，给予工人的待遇与工人的预期有落差；船企外场作业多，工作环境差，也导致很多人不愿意到船企工作。此外，近年来中西部地区经济的快速发展创造了大量就业机会，吸引许多人返乡就业，为船企招工难“再添一把火”。
船员流失问题的诱因探究更需侧重于剖析船员各个层次的需求，其行为取决于自身需求能否得到满足，迫切的需求才是激励行为的主要动力。船员这些各级需求的满足情况是怎样的呢?我们来剖析下，就能找出我国船员流失的深层次原因了。
近日，福建省连江县人民法院裁定受理福建冠海海运有限公司(简称“冠海海运”)破产清算申请。同时，作为冠海海运附属子公司的福建省冠海造船工业有限公司(简称“冠海造船”)也被批准破产清算。至此，一度拥有32艘船的福建省最大海运企业——福建冠海海运轰然倒下。 新时代有新气象，未来民营船企究竟路在何方，福建造船业能否重现昨日辉煌?盲目扩张造船巨头黯然离场曾几何时，冠海海运创下了福建民营船企发展的“神话”。
据媒体6月11日报道，中国台湾海洋测量舰“达观”号（AGS-1601）在台湾海峡执行水文探勘任务时，舰上主机突然故障熄火，经轮机人员不断尝试修复，仍无法恢复动力，船舰当时只能在海上油来满漂流。
1月22日起，《压载水管理公约（BWM公约）》开始对我国正式生效；5月28日，交通运输部海事局发布了《关于免除中韩两国间国际航行船舶压载水置换管理要求的通知》，对于航行于中韩两国之间的船舶，航线水深不足50米、或航线距离我国目的港领海基线不足100海里的，可免除压载水置换管理（注意，免除的不是压载水处理装置）。
根据一份对6000名船员的调查问卷显示：由于长时间离岸生活造成的社交缺乏，船员的心理健康程度远远低于普通人群，在各个可能触发心理健康疾病的测评维度上，船员的调查得分都远远高于正常人，一半以上的船员患有焦虑症、抑郁症等心理疾病。
为鼓励船舶工业坚持走市场化发展道路，行业主管部门在船舶工业“放管服”改革方面开展了有益探索。4月2日，工业和信息化部发布公告称不再直接管理船舶行业规范条件相关工作，原发布的《船舶行业规范条件》和《船舶行业规范企业监督管理办法》自2019年4月2日起废止。
巴拿马等船旗国在2018年10月底召开的IMO海上环境保护委员会第73届会议(MEPC73)上提交了一份提案，提议参照压载水公约，为2020年限硫令也设定一个“经验积累期(EBP)”，这个被部分业界人士理解为限硫令“过渡期”的提议受到了航运界的广泛热议，并在会前得到了美国等国家的支持。
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