但在我们日常工作生活或者说船舶工作中来说，“枉”或“过正”好像一直都存在，如何把握好这个度，做到不偏不倚，可能是我们海事从业人员，或者说船舶管理者都应该思考的问题。仅谈谈船舶安检的乱象。
海员在繁荣世界经济中作出了非凡的贡献。他们离家出走，享受海洋旖旎风光外，还承受了离开家庭的寂寞、孤独和辛苦劳作的疲劳。因为远离航海职业，大部分中国民众不了解职业特点的。
2019新型冠状病毒（2019-nCoV）来势汹汹，影响巨大，新型冠状病毒疫情形势严峻。每个人都在各自的岗位上努力做到守土有责，都在尽力尽快打赢这场战“疫”！ 由于船舶流动性大，船上空间小而封闭，船员活动密集，又缺乏陆地上有效的医疗支援与保障，因此船舶一旦发生疫情，将很难得到有效控制。特别是国际航行船舶自身防控条件显得更为为重要！今天，让我们从公约要求的角度看一看，国际航行船舶应该具备哪些最
方舱医院装备通常由一系列具有不同医疗或技术保障功能的方舱组合而成，具有实施早期治疗的救治能力。它由于机动性好，展开部署快速，环境适应性强等诸多优点而能够适应突发的应急医学救援任务。
新型冠状病毒疫情的拐点并未如期到来，这样的黑天鹅事件对中国邮轮市场的打击极为严重，客流量断崖式下跌是不可避免的结果，而且还出现了国际邮轮协会禁止中国游客和船员搭乘邮轮的禁令。这样的疫情对邮轮产业来讲并非首次，在中国市场上，2015年在韩国爆发的MERS疫情让邮轮公司承受了巨大的压力。
前几日，中国海事局下发通告，疫情期间，国内航行的船舶，证书过期的可以延期办法里，不罚款，主管机关既然这么讲了，执行就行了。有的朋友又问这次疫情严重，影响了船员，国际航行的船舶，合同到期了怎么办？
去年四季度以来，干散货市场旺季不旺，今年一月份更是在传统淡季、新冠疫情爆发等不利因素的叠加影响下，悲观情绪不断积聚，在切换燃油导致燃油成本大涨近一倍的情况下，BDI指数却持续回落至2月3日466点的非理性低位，创下2016年4月以来的新低，BCI更是落入负值区间。
新型冠状病毒感染肺炎疫情自2019年12月爆发以来，已蔓延至全国31个省区市及港澳台和世界上20余个国家。当前，疫情对航运市场的影响已经凸显。自去年12月中下旬至今，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）连续下跌，在2月3日跌至466点，创下近年来的新低。
修法首先应明确修改的理由、依据、内容，即框架结构的界限，确定修法的指导思想和原则，明确修法方向和路径。说明这些问题，不但便于大家理解和评估修法内容，而且对于未来将修法草案提交人大审议也是有必要的。 以下仅从修法技术的角度，讨论和建议在此次修法过程中仍然应当注意遵循的几个基本原则。 1．坚持问题导向和重视现有司法解释的原则 这是基于本国国情和实际需要的考虑。这里说的问题，侧重的是司法实践中
1、背景 1972年，港英政府制定《香港领港条例》，其第10B条规定所有香港水域均为其领港区。 上世纪80年代，深圳开始了港口建设大发展。基于与香港毗邻相依的特殊地理位置，从开港伊始，所有进出大鹏湾深圳东部各港区的船舶均须途经香港水域。但直到2016年以前，即便盐田港早已发展成为年吞吐量逾千万标准箱的全球集装箱吞吐量最大的单一港区之一，港方也从未提出要对航经香港水域的船舶实施强制引航。进出深
大型集装箱船已经成为航运市场“后危机时代”的一个亮点，也成为所有船舶建造者关注的焦点。这种关注不仅在于对未来的判断，还在于对利弊的思考。 尽管超大型集装箱船的经济性优于中小型集装箱船，但在航运市场运力相对过剩、全球经济复苏缓慢的大背景下，大多数班轮公司似乎并没有从中获得预期利益。更重要的是，还有一些难料的风险存在其中。 冷静思考“大船热” 在超大型集装箱船的规模效应驱动下，尽管市场持续低迷
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