IMO秘书长Kitack Lim

Lim表示：“应对气候变化是IMO在2018年的首要任务。目前，IMO成员国均已签署同意减少船舶温室气体排放的承诺书，这一举措将具有里程碑意义。同时，将先进技术纳入法规框架也是2018年的重点问题，这需要确保综合收益能够在安全问题、国际贸易之间实现平衡，尤其是这些技术对船上和岸上人员的影响。此外，IMO还将加强网络安全和智能航行领域的研究工作。”

Lim称：“2018年是IMO成立70周年，IMO正在策划多个以“航运铸就美好明天”为主题的大型系列活动，这些活动将向人们展示这些年来IMO对全球航运业所发挥的作用和价值。”

DNV GL海事部总经理Orbeck Nilssen

Nilssen表示：“数字化技术应用对传统航运业的影响正日渐显著，也在改变船级社的工作模式。目前，DNV GL已经对一些重要的领域开展了研究，其中包括向船队发放符合IMO要求的电子船级认证书，截至2017年底，DNV GL已发放超过30000份电子认证书。此外，DNV GL所开发的大数据平台可以帮助客户及时了解船东和运营商的动态和信息，预计大数据平台将在2018年得到进一步普及和推广。与此同时，信息安全问题也日益凸显，得到了业界的广泛关注，DNV GL在未来也将重点对这一领域开展研究。”

现代重工总裁SAM KA

考虑到海运贸易的稳定增长和持续缩减的造船产能，现代重工总裁SAM KA认为对于造船厂而言，2018年造船市场将略好于2017年。他认为，世界经济的稳固复苏以及欧洲、东亚和美国等主要经济体经济的加速增长都将推动世界贸易持续增长，因此将带来新船需求的增加。

他表示，虽然全球造船产能依然过剩，但2017年中国和韩国船厂做出了诸多去产能的努力。2018年全球造船厂面临的最主要的挑战仍然是开工不足，此外，随着新海事法规的出台，如更严格的硫排放限制和压载水管理等，将引发技术和设计开发方面的激烈竞争，而无法成功应对这些挑战的造船企业将会面临被市场淘汰的风险。

日本联合造船总裁及首席执行官SHINJIRO MISHIMA

“回顾之前的造船市场，油船市场在2015年和2016年曾是经济的唯一驱动力，但是在2017年逐渐衰退，而散货船市场尽管在2015和2016两年间处于不景气的状态，但却在2017年下半年呈现爆发增长势头，且散货船市场的租船费率屡屡冲破船东的收支平衡点”。

“我预计这种势头会在2018年更加强劲，而且那些在过去两年持观望态度的散货船船东将会开始陆续下单，以布局2020年后到来的市场向好”。

“集装箱船、LPG船以及LNG船等板块存在同样的趋势。此外，在不久的将来会有各种新的规则和规范生效，这无疑将会刺激旧船的更新换代，有助于增加新船需求”

“因此，开发设计出符合新规则规范的船型，对造船企业来说将尤为重要，而且越来越多的船东会愿意选择这样的船企，因为这些船企的技术和质量值得信赖”。

瓦锡兰船用解决方案部门总裁Roger Holm

瓦锡兰Roger Holm表示，随着全球经济的持续增长，造船市场有所复苏，但造船行业仍需面对产能过剩、燃料成本上涨以及监管不断严格的挑战，对未来的船东而言，遵守排放控制将是最主要的监管挑战。

对造船行业而言，更加严格的海事法规和更大范围的拆船有助于部分产能的消化，但产能过剩问题仍然存在，且严重影响了海工装备市场的持续复苏。此外，他认为目前数字化正在改变航运业的业务和运营模式，互联互通和智能航运的概念在不断发展，网络安全仍然是首要任务。

帆利船舶经纪公司首席执行官Kristian Sorensen

“我们已经上调小型液化气船的运费水平，它们曾经长期在低位徘徊，”他说，“对于超大型液化气船，我们预计船东们所面临的困境将持续至2018年下半年，到那时市场才能因为液化石油气出口的增加而实现平衡，因为液化石油气船出口的增加能增加船队利用”。

他对于油船市场的前景也持谨慎乐观的态度。“尽管明年上半年大量新船交付，欧佩克持续减产，但是我们对2018年下半年仍抱谨慎而乐观的态度，这建立在大西洋流域与亚洲之间贸易持续进行的基础之上，预计欧佩克的减产势头逆转和订单量减少同时存在”他说。

Sorensen表示，散货船的运费期货市场正跟随现货市场缓慢改善。他说，2017年的惊喜就是“募集新资金的动力本质上有助于这个行业的重组和彻底改造”。

Euroseas首席执行官Aristides Pittas

Pittas表示：“目前，干散货和集装箱船价格都处于历史谷底，受近期铁矿石和煤炭需求量增多，钢材价格上涨等因素影响，干散货船市场有望复苏。而受全球GDP增长的影响，集装箱船闲置运力达到两年来最低点，市场有所回暖。预计今后一段时间两类船型将迎来一波订造高峰，市场前景较为乐观。此外，二氧化硫减排和压载水处理有关规定的出台给建造企业带来不小压力。”

Team Tankers执行主席Morten Arntzen

Arntzen认为：“受运力规模庞大影响，2018年原油船、成品油船、化学品船、LPG船市场将面临困境。预计2018年船价和运费将持续疲软，但油品市场的潜在需求仍在增长，尤其是化学品船和LPG船市场更有吸引力。与此同时，银行***形势依然严峻，船企融资困难，利率上涨，资本市场将逐渐避开小型的，投机型的船舶项目，转向更大更具有竞争力的项目上，这对大型油船公司来说是一次难得的机遇。可以断定的是，到2018年底，十大油船公司排名将发生较大变化。”

Navios Maritime首席执行官Angeliki Frangou

Frangou预计今后一段时间集装箱船市场较为乐观，尤其是二手巴拿马型集装箱船更受欢迎，Navios Maritime已经计划购买该船型。

她认为：“当前，亚洲区内各国家之间贸易往来增速为7%，且将长期保持增长，受此影响，小型船舶尤其是小于10000TEU的集装箱船需求旺盛。此外，消费需求同样带动了干散货船市场，预计对运力需求将增加4.5%-5%，2018年船队规模净增长将约1.3%。油船市场与散货船市场不同，虽然成品油船市场要比原油船市场提早复苏，但目前运力依旧过剩”。

Maran Gas Maritime公司执行副总裁ANITA ODEDRA

“市场的‘持久低迷’周期在这个冬天发生，那些投资长期LNG市场的投资者们被套牢。流动性不足的市场很容易产生误导概念，LNG市场并没有产生银行要求的回报”。

“这个市场瞬息万变，可能变得比想象的更加严酷。市场周期、利率水平（以及成本）不断增长。对于造船行业来说，未来12个月将有所转变，而就大宗商品而言，这种情况发生的会来得迟一些。

“经验告诉我们总是低估了对能源的需求。那些建立了互利共赢的战略合作伙伴关系并且踩准市场周期的公司将成为最后的赢家，而那些试图探索周期的企业将依然受困。”

MPC Container Ships首席执行官及其母公司MPC Capital首席财务官Constantin Baack

“我估计2018年市场仍将不稳定。但是我们预计同去年的运费相比，未来的运费将会有些许提高”。

“我们觉得班轮公司的整合以及某些贸易航线的变化还是有效果的。但是我们预计市场保持稳定。这就是为什么我们对于杠杆的使用特别谨慎。因为我们希望一旦市场复苏来临时处在较有利位置”。

“小型集装箱船市场复苏预计会在2018年到来，但是我们对于小型集装箱船二手船市场的投资策略宁愿在两到四年里实施。”

免责申明：本文仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@foxmail.com