事故现场。拍摄于1月9日上午8时20分。

1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。“桑吉”轮载凝析油约13.6万吨，“长峰水晶”轮载有6.4万吨粮食。事故发生后，有媒体就本次事故是否会对东海的海洋生态环境造成严重影响表示关注，对此，本文从专家解读及知乎网友评论两方面，对此次事故中凝析油特性及其泄漏入海后的影响进行分析。

专家解读

据赵如箱介绍，凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，主要成分是C5至C11烃类的混合物，并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体，密度、粘度较低。其挥发性极高（与汽油相仿），温度越高越易挥发，因此凝析油入水后会快速挥发，水面残余极少，但在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定的污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。

根据烟台溢油应急技术中心模拟，凝析油泄漏5小时后，海面残存油量低于1%。

——烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱  摘自交通运输部

知乎评论

许多朋友会有一个疑惑，大海那么空旷，为什么两条船还能撞上？

从航行方向来看，SANCHI 轮是北上前往韩国，而 CF CRYSTAL 轮是走大圆航线从日本北海道津轻海峡过来南下前往广东，由于 20 点正是远洋船只二副、三副换班时间，有人推测这其中可能存在一定的换班导致的操作失误的可能，但这样的大船上出现这样的操作失误可能性不大。

而另一种由航运从业者做出的推测可能更加接近事实：事发海域海况其实非常复杂，此地正是我国长江口、江外、舟山、舟外四大渔场交汇地带，渔业船只非常多，冬季多是拖网渔船，航速很慢且分布密集，而且航向飘忽不定。在信德海事公众号留言区，许多近日、甚至事发当晚走过该海域的远洋水手愤怒的提到，此地渔船很多，且为了护网随意更改航线，很可能给两条货轮带来了极大的规避隐患。

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说完了事故动态，我们再来说说后续影响。

SANCHI 轮所载的是南帕斯凝析油。凝析油是一种从凝析气田或油田伴生的天然气凝析出来的液相组分，又叫天然汽油，相关的介绍可以看 @云舞空城 的回答。根据舞大介绍，不同的地区、时代、环境里形成的烃源岩，会产生不同的非烃杂志组分，而南帕斯凝析油正是其中相对毒性较高的一种，根据上海海事 PSC 原检察官沈祥和老师介绍，“南帕斯凝析油（所含的极高的低分子硫醇硫）是一种强烈的神经毒素，中毒程度随（低分子硫醇硫）PPM 增加而加深，0.5PPM 气味可察觉，700PPM 可致命”，搜救船必须从上风处接近，且由于火势剧烈，难以扑灭。（注：沈祥和原话为硫化氢，但翻阅资料发现南帕斯凝析油硫化氢含量处于平均水平，但低分子硫醇硫含量极高，其毒性与硫化氢类似，并使得南帕斯凝析油有浓重臭味）

此外，该船经过长时间燃烧，结构强度存在隐患，船舱内凝析油烧掉一部分后，舱内空间很容易造成这种挥发性极强的油气达到临界点进而发生爆炸。而目前事发海域已经出现大风涌浪，该船本来已经出现右侧倾斜，很容易出现翻覆。

无论是爆炸还是翻覆，随之而来的就是大量的凝析油泄露，由于 SANCHI 载的凝析油实在太多，虽然已经燃烧了 2 天，但如果泄露还是会达到数万吨的量。舞大介绍过凝析油粘稠度低，更容易形成油膜，传统的围油栅控油恐怕是很难的。而虽然凝析油挥发性很好，尤其是现在的海况下，风浪拍击更容易让凝析油风化（指的蒸发、乳化、生物降解等一系列作用），但是如此大量的凝析油，依然会剩下许多重质物质也就是拔顶油。

而非常可怕的是，这次事发区域实在太过敏感。

我国是世界第一大水产养殖大国，但海洋捕捞所占的比重依然非常高，尤其是近海捕捞，尽管都流传着近海已经无鱼的说法，但实际上，我国四大近海捕捞海域的年捕捞量依然达到了 131 万吨（2015 年数据），其中东海独占 50 万吨，是我国最重要的近海捕捞区。

而前往东海捕捞的渔船，多来自浙江，福建两省，上海和江苏海洋捕捞业相对欠缺，捕捞量并不大，山东辽宁多在黄渤海一带捕捞，东海区域的捕捞量也很小。而尤其以浙江省的东海海区渔业最为发达，年捕捞量大概在 30 万吨以上，而造成这种资源不平衡的一个重要原因，就是东海经济鱼类的时空部分特点。

在这张国家测绘局提供的东海区域主要经济水产时空分布图上可以看到，除鱼类会在秋冬季节洄游到东海北部区域之外，东海地区绝大多数渔业资源都集中在长江口东南方向，尤其在冬季，多数鱼类、甲壳类、头足类动物密集分布在此地越冬，并在早春季节相继进入繁殖期。这也和上面我们说到的远洋水手提到最近该区域渔船密布的情况相吻合。

这其中，尤其以带鱼、鲳鱼、鲐鲅鱼、乌贼、鱿鱼、章鱼、对虾、鹰爪虾、梭子蟹等鱼汛较为明显，这些经济鱼类在东海的捕捞量大多为全国最高，而此刻这些经济水产大多正在事发海域及其以南区域分布，如果发生大规模泄露，必将给本已十分脆弱的东海渔业造成致命打击。

而我国近海的其他野生动物分布此前已经受到过度捕捞的影响而出现明显衰退，曾经分布于我国的海洋哺乳动物、重要的食物链顶层生物种群规模早就岌岌可危，进一步的海洋生态污染将会进一步恶化这些生物的生存环境。

这不禁让我们想起曾在全球范围内引起轰动的阿拉斯加漏油事故，1989 年 3 月，美国埃克森公司“瓦尔德斯”号油轮在阿拉斯加州威廉王子湾搁浅，泄漏 5 万吨原油，就造成了沿海 1600 公里区域受到污染，当地鲑鱼和鲱鱼近于灭绝，至少 25 万只水鸟死亡。尽管凝析油与原油不同，高度的挥发性可能会缓解这一生态影响，但我国东海区域的海洋生态环境亦不能与 89 年的阿拉斯加相提并论，且目前我们无法估量 SANCHI 到底会造成多少油品泄露，这都让我对这次事故所带来的此生灾害难以乐观。

由衷祝愿事故可以得到有效控制，亦希望本已脆弱不堪的东海生态、渔业捕捞环境可以免于这次事故影响。

——摘自知乎日报

目前，“桑吉”轮仍在燃烧中，海面未发现大面积溢油，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续在900平方海里范围内开展搜寻，并跟随严密监视“桑吉”轮状况。

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