船舶搁浅或触礁是常见的航行事故之一。船舶搁浅或触礁一般发生在沿海或港口附近，其危险性尽管不如碰撞、触损等航行事故大，但其始终处于危险状态，不但可能造成船体损坏，还可能阻塞航而影响通航安全。及早使船舶脱离危险水域，进而减小船体应力和造成污染的危险是船舶搁浅后的紧迫任务。
本文来自：中国海事1散化船应具备规定的适装条件，持有有效的满足《IBC规则》要求的“国际散装运输危险化学品适装证书”( COF )、《货物记录簿》(CRB)等有关文书，并按要求如实记录有毒货物装卸作业、转驳，液货舱的洗舱、压载、压载水及残余物的排放等作业情况。2承运前，货主必须提供所托运货物的完整资料。对于需要散装的任何货物，应在运输文件上用《IBC规则》中所列的名称或暂定的名称予以标明。如果是混
在荷兰鹿特丹举行的欧洲船舶燃料会议上有观点认为，2020年，国际海事组织（IMO）将全球船用燃料含硫上限从3.5%下调至0.5%，届时，船东们有以下几种选择，第一，转用含硫量不高于0.5%的燃料；第二为每艘船配备废气洗涤器；第三，改用替代能源，例如LNG。
本文来自：中国海事定义：将人员从船舶的登乘甲板迅速转移到漂浮的救生艇筏上的设备。为各种年龄、身材和体质的救生衣穿着者提供从登乘地点到漂浮平台或救生艇筏的安全通道，是船员或乘客由大船逃生至海上救生艇筏的最好连接体，是一种逃生的辅助设备。种类：种类1-滑道式撤离系统种类：（1）单滑道撤离系统（2）双滑道撤离系统结构：主要由充气滑道及登筏平台部分组成应用：在紧急情况下，只需要一名船员操作，即可在甲板上启
前两天我们一起学习和了解了关于救生艇和救生筏的相关知识，它们能够帮助我们脱离海上险境。除了这些设备的支援，我们还应该了解一些必要的求生信号以及使用方法，以免不时之需。那么大家想一想，海上求生信号都有什么呢？
有人认为弃船后丧生的最主要原因是由于溺水或饥饿致死。但大量的事例证实，弃船后使求生者丧生的主要原因是身体暴露在寒冷水中，特别是落于低温水中，即落水者所遇到的最大危险是通常所说的“过冷现象”。
直升机可用于供应物质，救助或转移人员。运用直升机实施海上救助，具有行动迅捷、机动性强、受天气海况影响小、视野开阔搜寻范围大、救助成功率高等特点，是海上人命救助最高效的手段之一。直升机常用的救助设备主要有救助吊带、救助吊篮、救助吊笼、救助吊座和专用担架等。
由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失效、大风浪袭击、严重横倾等原因，有时候船舶会进水。船舶进水部位主要包括船体破口、水密门或舱口损坏、机舱管系损坏、尾轴套损坏、海底门损坏等。船舶进水后应迅速予以控制，因为不论是否能够完全堵住，都能不同程度地减缓进水速度，减轻船舶危险程度并争取抢救时间。
船用抛绳设备是一种在船舶遇险时，将一根细绳发射到岸上或其他船上的工具，用于难船、救生艇筏与救助船舶或陆岸之间传递绳索，快速带缆以便得到救助。船用抛绳设备主要有枪式抛绳设备和筒式抛绳设备。
我国是海洋大国和航运大国，是国际海事组织（IMO）的A类理事国，也是“海上人命安全公约”（SOLAS公约）缔约国和国际电联（ITU）会员国，并于1985年7月批准“国际海上搜救公约”对我国生效。
水是人体内含量最多的物质，约占体重的60%，是维持机体正常生理活动的必要营养物质之一。一个普通成年人在一般条件下平均每天要排出2.5L水，其中，通过肾脏排出1.5L，肺排出0.5L，出汗排出0.5L。失去的水分如果补充不上，体内的水分就会失去平衡。当人体失去1/5以上的体液时，人就会死亡。
最近，来自各国的研究人员都开始对巨型船蛆展开了调查，以了解这种巨型船蛆与普通船蛆之间的不同。普通的船蛆深深地钻入已经冲入海洋的树木中，在细菌的帮助下咀嚼和消化木材。而Kuphus与其它类型的船蛆不同，其生活在泥里。
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