本文来自：中国海事

船舶在近距离接近航行，如对驶、追越或驶近系泊船时，船舶两舷的水流对称性遭到破坏，出现互相吸引、排斥、波荡等现象，称为船间效应。

船间效应现象分类

1. 吸引与排斥

航进中的船舶，首尾处水位升高、压力增高从而给靠近航行的他船以排斥作用；

而船中部附近水位下降，压力降低，则给靠近的船舶以吸引作用。

2. 波荡

处于他船船行波中的船舶，因其处于波的不同位置而受到向前加速和向后减速的作用，这种现象称为波荡。

3. 转头

当船首向与他船散波方向存在夹角时，伴随波的回转运动，产生了使船转头的力矩。

当对方船的兴波越激烈时，转头作用越大；

当小型船、吃水浅的船遭受到高速大型船的散波作用时特别显著。

2. 对驶中两船间的船间效应

位置1：两船船首内侧高压互相排斥，船首各自外转。

位置2：两船首部各被对方中部的低压所吸引，船首各自内转。

位置3：两船内侧各为低压，互相吸引。

位置4:两船尾部各被对方中部的低压所吸引，船首外转。

位置5:两船的尾部内侧高庄相互排斥，船首各自内转。

3. 驶过系泊船时的相互作用

根据经验，航行船舶近距离驶过系泊船时，系泊船所受影响的大小与下列因素有关:

(1) 航行船舶排水量越大，航速越高，系泊船所受影响越大;

(2) 水深越浅，船间距离越小，系泊船所受影响越大;

(3) 系泊船排水量越小，影响越大;

(4) 强风急流将助长这种影响。

船间效应的预防措施

追越时预防措施

(1) 尽量避免在狭窄湾段或浅滩处追越，应选择平直、通航密度小的允许追越的航段进追越。

(2)尽量保持足够的横距，深水中快速追越时，两船间应至少保持大船的一倍船长，最好能大于两船船长之和。在港内低速追越时，两船间的横距可以减少到最少保持一倍船宽，但若考虑到操船上的安全，最好能大于大船的一倍船长。

(3) 追越前必须用VHF或声号征得被追越船的同意后方可追越。

(4) 被追越船如同意追越，应尽量让出航道，减速至能维持舵效的速度行驶;追越船应适

当加车，尽可能加大两船的间距，以便增大两船间的速度差，减小两船并行的时间。

(5) 一旦出现明显的相互作用而有碰撞危险时，则追越船应减速，停车或倒车，并用相应的舵角制止偏转;而被追越船则应适当地加车以增加舵效，抵制偏转，此时被追越船如果减速，则可能丧失舵效，反而容易引起碰撞。

对驶时预防措施

(1)应避免在复杂的航段会船。

(2)对驶前应减速缓慢航行，尽量保持两船间的横距大于大船的船长。

(3)待两船船首相平时，切忌用大舵角抑制船首外转，否则将导致船首进入对方船中部低压区加速内转而引起碰撞， 正确的措施是适当加车增加舵效，稳定船首向，减少通过的时间，使相互作用迅速消失而安全通过。

驶过系泊船时措施

(1) 加强值班，保持系缆受力均匀，避免某根缆绳单独过紧或过松。

(2) 必要时对系缆和碰垫做必要的调整，以增加船舶系泊稳定度。

(3) 发现有大船快速驶过时，系泊船应对舷梯做出必要调整，停止有关可能受影响的作业，避免发生事故。