负责航行值班的高级船员应频繁地测定驶近船舶精确的罗经方位作为及早发现碰撞危险的方法，并应切记有时方位变化明显但碰撞危险依然存在，特别是在驶近大型船舶或拖带船队时或是在近距离接近他船时，负责航行值班的高级船员还应按适用的经修订的《1972年国际海上避碰规则》及早采取积极的行动，随后还应检查此种避碰行动是否取得预期的效果。
1 救生艇发动机要求① 救生艇发动机应是压燃式发动机。② 发动机应设有手动起动系统，或设有两个独立的可再次充电的电源起动系统。③ 发动机起动系统和辅助起动设施应在环境-15℃，起动操作程序开始后2 min内起动发动机。④ 使用的燃油闪点不得低于43℃。⑤ 滑油的使用：应有耐寒性，在低温下不能结冻，通常情况下，救生艇发动机的滑油都有与其对应的滑油品牌。⑥ 救生艇发动机应有独立的冷却系统，现
船机故障原因可以分为内因和外因两种，工作应力、环境应力、人为因素和时间是机械产生故障的外因；而故障的内因则是机械故障的物理、化学或机械过程，也称为故障机理。维修及管理人员根据故障的迹象判断故障部位，分析故障机理，制定故障对策。
远洋运输是最高效，通常也是唯一的大宗原料和制成品运输方式，这也使得海运成为国际贸易中必不可少的一环。散货船在全球经济中扮演着重要的角色。干散货船适用范围广泛，常见的干散货有煤、水泥、粮食、硫磺、化肥、铁矿石和糖类。这些产品通常大量积载于船舱内而非独立包装。很多干散货被列为“危险品”，需要在装载、运输和卸载时特别留意。固体散装货物运输存在潜在的安全隐患，因此需要安全有效的配载和运输。
除演习及应急外，不得随意使用救生艇。救生艇使用须经船长同意，港内用艇还应征得港口主管当局的批准。放艇前的检查（1）操作人员应穿工作服、工作鞋，戴安全帽、手套，随艇上下人员应穿救生衣。（2）放艇前，应检查备齐艇内属具及备品，塞上艇底塞，检查首缆绳以及定位索的固定情况，检查其他属具与物品的固定情况。机动艇应检查储油是否充足，并发动艇机一次。吊艇机械应进行检查试验，制动器应完好，稳艇索、保险钩等已处于无
船机故障原因可以分为内因和外因两种，工作应力、环境应力、人为因素和时间是机械产生故障的外因；而故障的内因则是机械故障的物理、化学或机械过程，也称为故障机理。维修及管理人员根据故障的迹象判断故障部位，分析故障机理，制定故障对策。
为保障船舶航行安全和发生海损时仍能保持一定的航海性能，并使船舶具有尽可能大的装载能力，《1966年国际载重线公约》（The International Convention on Load Lines，1966）及《法定规则》均规定必须在船舶两舷勘绘载重线标志，以限制船舶满载时的最大吃水。载重线标志由外径300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。水平线的上边缘通
无论何种固体散货，在整个运输过程中，如操作不当，都可能危及人身和船舶安全，为此应注意以下事项：1在装货前、装货、运送和卸货过程中，应遵守所有安全注意事项，包括有关国际规则、国家规定和要求。2某些散货易于氧化从而造成缺氧、散发毒气和自热，也有一些散货不易氧化，但能散发毒性气体，特别是在潮湿时，还有一些货物潮湿时对皮肤、眼睛粘膜或船舶结构具有腐蚀性。为此，应特别注意人身防护并遵守装卸货规定，并采取预防
救生艇发动机要求① 救生艇发动机应是压燃式发动机。② 发动机应设有手动起动系统，或设有两个独立的可再次充电的电源起动系统。③ 发动机起动系统和辅助起动设施应在环境-15℃，起动操作程序开始后2 min内起动发动机。
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