船舶制冷系统常见故障分析和处理之吸气压力过低
发表于 2017-08-08 17:58
本文来自:中国海事
制冷装置的故障有许多种形式,每种故障可能由各种不同的原因导致,一定要全面分析,仔细鉴别,不可草率处理。下面介绍制冷装置常见故障的分析和处理方法。
吸气压力过低
既定制冷装置的吸气压力过低会使制冷量和制冷系数降低,严重时还会使冷库温度未达下限、电磁阀未关而低压控制器即停车。
当蒸发器传热温差((tr—t0) ≥设计值(通常为5一10℃)时,则表明吸气压力(蒸发压力)太低。这无非是两种情况:一种情况是吸气过热度高。低温库蒸发器后部霜层融化,吸气温度升高。这是因为供给蒸发器的液态制冷剂不足,制冷剂的蒸发量太小,原因可能是:
1.系统中制冷剂不足。可借助以下迹象判断:储液器液位镜液位低于1 /3;液管上的液流指示器中可见到液流夹有大量气泡;膨胀阀流过的制冷剂夹带较多气体时会发出“咝咝”声;稍开膨胀阀的旁通阀,吸气压力回升不明显。
2.冷凝压力过低。寒冷水域冷却水流量太大。R22装置一般要求Pk >0.7—0.8MPa。
3.低压管路冰塞、脏堵、油堵,电磁阀未开或液管上的阀门未开足。
4.膨胀阀安装不当、调节过紧或温包充剂漏失。
5.进入系统的滑油过多。使流经膨胀阀的制冷剂流量减少,蒸发量减少。原因可能是曲轴箱加油过多、气缸及活塞环磨损严重、刮油环装反或断裂,也可能是制冷剂流量不足或低压管路设计不当,滑油不能被带回曲轴箱而积存在低压管路中。这时蒸发器和吸入管结霜可能不均,吸入压力波动,若突然大量回油可能造成液击。
另一种情况是吸气过热度不大,吸气压力低是因为蒸发器换热能力差。原因可能是:
6.蒸发器结霜过厚。
7.冷风机叶轮装反、反转、停转或转速下降。
8.蒸发压力调节阀调得太紧,使蒸发温度过高。
9.蒸发器设计制冷量不足,或部分并联蒸发器被停用。
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