西沙本无事，只因贼惦记。所谓的“西沙争议”完全是越南挑衅、炮制出来的。越南政府近来多次污蔑中国1974年通过武力占领了西沙群岛，是侵略行为，违反了《联合国宪章》和国际法基本准则。但是，1974年中国在西沙的自卫反击战是一段距今并不遥远的历史，无论是外交档案还是世人的记忆都还不会轻易发生错乱，应该不难看出到底是谁在贼喊捉贼。中国执法船在南海西沙维权画面 资料图自今年（2014年）5月初以来，越南在我
智慧航运信息化技术在航运服务创新中发挥了怎样的作用？智慧平台如何支撑传统航运实现新突破？国际航运及大宗商品交易论坛的承办方宁波航运交易所基于互联网、大数据、云服务等技术，搭建的三大智慧航运等信息化平台，或许预示着传统航运业转型升级方向。论坛现场，围绕智慧航运，记者专访了宁波航运交易所副总经理许晓蓉。以信息化技术为手段 构建完善的航运创新服务体系信息化程度的高低，将直接影响到航运企业的服务水平、管理
【今天笔者依旧持这样的观点，国际干散货电子商务难有作为。 1、资信调查无法解决 2、缺乏法律支撑 3、国际海运有个强大的支撑系统，难以撼动 4、与中国的税收制度存在着巨大矛盾】电子商务正深刻地改变着中国人的生活，很多领域正倒逼着改革一步步推进，但我认为在干散货海运领域里难有作为，有很多制约因素在经济领域、司法领域乃至政治领域的改革深化前难有作为。笔者算是国内最早参与进海运电
推进港口使费改革的顺序不能乱，乱了会适得其反。 取消装卸费价格管制的前提是市场要有充分竞争，内贸市场已充分竞争，早就不需要什么指导价格，但是外贸运输市场，由于有码头的外贸运营资质限制，竞争远远没有充分，贸然取消价格指导，进行最高限价，给各地港务集团以错误的暗示，我可以磨刀了，来一个宰一个。 给业已死透的出口生产商的棺材上敲上最后的钉子！ &n
他，写专栏、出书，外号“衣羊船长”，是个航海故事大王，还是个“网红”，每篇博客都有上万次的点击量。他叫胡月祥。1982年，他毕业于大连海运学院航海系，1993年起担任上海远洋运输公司集装箱船舶船长，至今已有34年“海龄”。2005年至2007年，他连续三年被评为交通部安全诚信船长，拥有交通部高级船长证书。从今天开始，“中国航海日主论坛”就要在宁波举行了。昨天，“衣羊船长”胡月祥应邀来到宁波市图书馆
很久很久以前，远洋公司领导培养程序是这样的：船长--航运处长--总经理。这套程序有其合理之处，若违背了很容易会带来这样那样的问题。一个悬念，到底谁是中国第一大船东呢？民生银行？工商银行？交通银行？建设银行？中远、中海歇歇吧，边上玩去。最近@刘巽良 老师招到一大帮国企的群起围攻，原因是他指出了很多银行受船长、轮机长误导，投资了很多船，这些船长、轮机长都是作为高级人才挖过来的。作为曾做过船长
【挂满旗就是将船上所有的信号旗以‘两方一尖’的方式从前到后分别连接到船首、驾驶台、尾旗杆悬挂，在主桅顶升挂国旗】船上使用信号旗通信至今已有400多年的历史，信号旗通信的优点是十分简便,因此,即使当今现代通信技术相当发达,这种简易的通信方式仍被保留下来,成为近程通信的一种重要方式。我们经常看到船泊的桅杆上挂着不同颜色和图案的旗帜,这就是信号旗,供船与船、船与岸之间通信联络用。悬挂两面信号旗，表示日常
【本文系作者25岁做大副时所作，发表于《世界海运》杂志1999年第3期】一些港口，锚地水深变化很大，有的甚至可锚泊水域外几链就是深水区，极易发生丢锚丢链事故，个别港口有记录的弃锚竟达上百具。最典型的港口如日本清水港，港口当局划定的锚地外仅3链就是200m等深线，在这种锚地抛锚尤其要小心，以下结合笔者工作中的体会就这个问题进行探讨。首先要尽可能避免在这种锚地抛锚，提前抵港，若时间不长，宁可选择漂航，
6月28日今天有海事局的对我的一个朋友说，别看薛船长指责我们义正言辞，让他干也干不来。真是不识庐山真面目，只缘身在此山中，直接恢复中华民国的所有相关海事法规不就行啦！连翻译都不需要。每一个所谓加强管理，全是寻租，不服我们一个个分析！ 6月29日有船员去面试，船东问他，焚烧炉英语怎么说，他回答不出来，说，你写下来，给我4个选项，我能选出一个。这就是中国航海教育、乃至整个中国教育的现状。不能
【122年前，中国人租了高升号轮船，租船合同是罗丰禄谈的，罗是伦敦大学国王学院毕业，比伊滕晚10届，高升号被打沉后，伦敦的裁决是中国人承担责任，皇帝也说是废纸，拒绝执行，8国联军时，有求于英国人避免国家被瓜分，才痛快履行了裁决，还谢谢英国人】 罗是船政后学堂驾驶班第一届毕业生[1]，与严复,刘步蟾，林泰曾，方伯谦，叶祖珪，林永升，黄建勋同学，比萨镇冰、江懋祉、林
船要到南通卸货，严令船长做水尺前必须要商检确认好，做完水尺必须要有卸货数字，若没有，拒绝做水尺。哪知卸完货，船长报告商检说岸上数字货卸够了，看完水尺，量完水跑掉了，我把船长给责怪一通，要求把工人叫回来，货没卸完，什么时候有卸货数字，什么时候解缆开航，否则不得解缆绳。要求代理把商检叫回来，若不会做水尺，薛船长手把手地教他怎么做水尺。或许有人说那不是班门弄斧嘛！还真不是，薛船长总结过20多种做水尺的作
薛船长与上海交警总队法制办打交道多年了，法制办的领导见我都头疼。多次与交警在虹口（港公安）、徐汇（高架）、闸北（总队）法院以及二中院激烈交锋，但多年来一直赞扬上海交警素质高。直到最近交通大整治，才对交警摇头，做得太过了，向百姓展现肌肉、过度使用暴力没必要，雇佣辅警指挥交通，把从租界巡捕继承而来的上海警察优秀的传统破坏怠尽。 事由薛船长把车借给朋友跑了一趟安徽，朋友吃的罚单共计需扣27分，
制度决定航运的命运刚进入海员群，又有船员兄弟说被拖欠工资，已经波澜不惊了，群里有人说：肯定平*船，一问果然是平*船，我同学有平*人，平*人给人感觉吃苦耐劳，坚忍不拔的性格让人佩服，为什么在航运界拖欠工资有名了。拖欠工资是把双刃剑，刺向船员的同时也刺向船东，船员拿不到工资，无法养家，无法生活。为了拿到工资很多人走极端，因为不走极端拿不到工资，很多人说有劳动部门，从经验来说劳动部门对船员能起的作用微乎
《海商法》制定的时间跨度长达40年，凝聚了我国三代海商法专家的心血。自1993年7月1日施行以来，对于调整海上运输关系和船舶关系发挥了巨大的规范作用，同时对于维护当事人各方的合法权益、促进海上运输和经济贸易的发展发挥了巨大的社会作用。经过20多年的实施暴露出来的问题，《海商法》亟待修改和现代化。《海商法》修改的必要性法理学认为，法律具有滞后性，因为法律取决于立法者的认知水平等多种因素。立法者当在制
绑扎是一块很大的市场,据我粗略估计绑扎的销售额约占到码头装货费的近20%，钢材略少一些，设备有时绑扎费会超过装货费的20%，市场巨大，全国各地，各色人等，觊觎者良多。某港个别早期从事这行业的小老板行事高调，开豪车、豪赌，好似发了多大财似的，引来不少眼红者，其实，绑扎工人赚的是怎样一份辛酸钱啊。没日没夜，做着最卑微的活，穿着最脏的衣服，随处躺下就能睡着，所有的公司、所有的政府部门都可以欺侮他们。只有
今年全国两会上，原中国海运集团董事长李绍德和河北远洋运输集团董事局主席高彦明两位委员，分别建议国家出台切实措施提高海员的经济、社会地位和免征国际海员个人所得税。一些航运界的两会代表则指出，海员队伍是建设海洋强国以及推进‘一带一路’战略的基础力量，没有稳定的海员队伍，建设海运强国就将成无源之水、无本之木。 “航海强、国家强”。但中国民众航海文化素来观念薄弱，少有年轻人励志航海职业，很多航海毕业生、
当地时间6月26日，巴拿马运河新船闸开通启用，仪式先后在大西洋一侧的AGUA CLARA船闸和太平洋一侧的COCOLI船闸举行。中远海运集团旗下的中远海运巴拿马轮成为第一艘、也是当天唯一一艘通过新建船闸的新巴拿马型船舶，本应以此为傲的中国海员，在看到报道的同时，却有人觉得失了尊严。原因是：全世界都看到了，中国最大的航运企业都不用中国海员了！[1]业内著名船长：@航海衣羊 在微博发表文章：《中国海员
救灾是自古以来是政府的硬性支出，也是维系大一统国家的根本基础之一，读近代名人传记，到处可见士绅倾家参与救灾，招商局第一任领导人朱其昂就是救助河南、山西灾荒时“往来跋涉，心力交疲”，于1878年病故于天津。这是最早为救灾献身的航运高管。 盐阜地区的灾荒主要还是因为水灾，淮河水下泄不畅，过去每逢灾荒之年，盐阜地区人民就拖儿带女，摇着小船逃荒到上海，在
9月24日，有朋友参加了纪念孔子诞辰2565周年国际学术研讨会，习近平主席突然出席了，并发表讲话，朋友激动啊，一夜没睡着。认为中国未来有希望了。我给了他一点冷水，由于计划生育，中国未来年轻人越来越少了，没有人什么也干不了。我觉得，类似故事已上演了两千多年啦，儒生听说国君要尊儒，当然激动了。 翻看中国版图，中国历史是柔性扩张的历史，除了新疆，
射击中国渔船 印尼军舰与中国海警对峙现场曝光 印尼海军上星期五袭扰了在纳土纳群岛附近我传统渔场作业的中国渔民，不仅抓扣了一艘中国渔船，还枪击致伤另一艘中国渔船上的一名船员。目前受伤者已在海南接受治疗。中国外交部对印尼海军的做法发出强烈抗议，印尼方面则态度强硬，宣称其海军在捍卫海上主权。雅加达还否认打伤了中国船员，称印尼海军是在鸣枪示警，符合开火程序。印尼方面还指责当时中国渔船拒绝停船接受检查。
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