打船舶保险官司的正确姿势（概念篇）

学法律的小伙伴们是不是有这样一种体验---知道海商法，也懂点国际贸易规则，甚至连CIF、CFR、FOB啥意思都背的挺熟，但就是不知道胡正良是干嘛滴，也弄不清楚杨良宜搁哪疙瘩上班？为啥？司考教材的屯儿里没有这俩仁儿！

打船舶碰撞官司的正确姿势（人身赔偿篇）

俗话说的好---能用钱解决的问题都不是大问题！秦始皇有钱啵，卖一个兵马俑就够吃一辈的，人家手上的兵马俑得够吃多少辈子？然并卵！祖龙最终死了，临死前还被徐福坑了一把，你说亏不亏？可见，续命是他的大问题，是不能用钱来解决的。

打船舶碰撞官司的正确姿势（财产赔偿篇）

朝鲜油画欣赏打船舶碰撞官司的目的是什么？回答“为了钱”的哥们儿别不好意思，谈钱不伤感情，也不可耻，可耻的是为了钱而不择手段，为了钱而泯灭人性。打船舶碰撞官司，无论是沉了船、损了货还是死了人，最后都绕不开一个“钱”字。

打船舶碰撞官司的正确姿势（责任主体篇）

朝鲜油画欣赏哥发现，自打自媒体兴起，中国人是越来越爱学习了！但总有人鼓噪“中国人一年平均读不到一本书”，估计说这话的十有八九跟养带鱼的家伙是一伙儿的。噢，看出版书叫学习，上网看手机就不是学习了？对照两种学习工具，区别你懂的！

打船舶碰撞官司的正确姿势（责任篇）

来源 ：“海事法官”微信公众号（hsfgwx）作者：武汉海事法院  王 博转载请留言，加入白名单！今天上仨真朝鲜美女让丫们瞅瞅今天，咱们来扯一扯船舶碰撞事故责任的划分。先不谈船舶碰撞事故责任划分难不难的问题，只告诉亲---在海事局搞事故处理搞了五六七八年的老海事，也不敢说自己全整明白了。哥要是能在五分钟之内把人家五年学的东西全给你教会喽，那咱俩当中肯定有一个不是人（是---神）！

打船舶碰撞官司的正确姿势（证据篇）

朝鲜油画欣赏打官司就是打证据。估计学法律的小伙伴听这句话听得都快吐了，但吐归吐，你吐完还是得按这个理儿去办事！当法官的有木有遇到这样的当事人，带着一脸受害人特有的无辜表情，真诚地向你泣告---法官，你必须得相信我！卧槽，我又不是你干爹，凭啥就必须得相信你？要我相信也可以---拿证据来！

打船舶碰撞官司的正确姿势（船舶篇）

有不少哥们儿一听说我是海事法院的，立马就会面露惊喜地来一句：我靠，简直是传说中的存在呀。还有更多的兄弟会关切地来问：你们案子不多吧？长江上总不能天天撞船吧……搞得跟海事法院要倒闭似的，呵呵。在此，一并感谢兄弟姐妹们对海事法院的关心。

中国远洋财务压力巨大，融资手段近于枯竭

前言：惊闻中远集团另一家上市公司中远航运（600428.SH)要非公开募集25亿元资金，更加深了我对中远财务状况的判断，反对国企增资中远航运，反对中远乃至中海重组，真想为国家好、为中远好，那就一元钱卖掉中远

挂靠船舶造了孽，公司赔不赔？（合同篇）

朝鲜油画欣赏上回说到（请自行脑补单田芳评书）：挂靠船舶在侵权责任的前提下，船老大与挂靠公司要承担连带赔偿责任。今天咱们就接着说一说，挂靠船舶在履行运输合同的过程造孽了啥整？

挂靠船舶造了孽，公司赔不赔？（侵权篇）

朝鲜油画欣赏说起船舶挂靠的那些事儿，哥的脑壳就疼，一个字------太乱└(^o^)┘！挂靠，顾名思义就是挂个名靠着。本文所说的船舶挂靠，区别于船舶公司化管理（这个是国家鼓励提倡的），就是说船老大把船挂在别人公司的名下，表面上看船是公司的或是由公司经营的，但实际上挂靠公司除了收钱，啥也不干

地方法院扣船违法吗？

查封扣押冻结财产是法律规定的财产保全措施之一。除执行程序中的查封扣押冻结外，财产保全又分为诉前财产保全和诉讼中财产保全。船舶作为财产的一种，是财产保全的对象之一，可能受到法院的查封扣押或冻结（禁止船舶所有权变更或设定新的抵押）。

成立海事高院靠谱吗？

滴滴和优步合并了！您老先别急着欢呼鸟跃，哥觉得这对中国人来说不是个啥好消息！ 有点经济学常识的人都知道，市场经济的核心在于竞争，没有竞争就没有市场。不懂啥叫市场的人一定懂得有两家包子铺要好过一家的道理。

读钱穆讲授,叶龙记录的《中国经济史》

钱穆的书很有意思，而且基本是毋庸置疑的权威。书不能乱看的，因为有的人不懂的东西也敢讲，也敢写，比如孔孟，那么多大注家，大疏家研究了上千年，每一个词都有定论的，据说于丹的东西看不得。

航海教育问题的深层思考

近读时阳轮机长的文章《老海员解读航运圈的怪现象》深有感慨，该文指出了海员行业的弊病，问题触目惊心，文章也分析了一些原因。这些年笔者对海员行业的问题也做了深层次的思索，撰写了系列文章如海员权益是海洋强国绕不过的话题 （点击阅读）[1]，《新时代的海员问题（点击阅读）[2]，确信行业的最高领导是读了这些文章的，有的问题我也向行业的最高领导做过当面陈述，但两年多来，没有拿出有效的办法，显然此问题超过了行

中国海事救助费用过高问题及解决方法初析

事件一低落、伤心已无法表达，多么希望它沉入大海，全损，船员全部救起……倾囊投入+辛苦忙碌+压力和操心，失去了珍贵的青春，可这么多的付出和失去换回来的难道就是打了个水漂吗？多想回到一年半之前，那轻松快乐的时光，人生有多少青春年华可以这么浪费和错过，再也不会有了，心情如同这黑夜……！ 2014年10月9日一位船东获悉自已的船在日本触礁时发来的微信，仿佛世界未日来临。 过了两天告诉我

不是中国船长无能，而是新巴拿马运河先天不足！！！！

新巴拿马运河船闸的风险终于被迭现了，这是迟早的事情。业内人士早已料到的，只不过来的太过于巧合了。第一艘通过新闸的是中远海运的，现在第一艘出事的又是中远海运的，又成为了航运界的焦点。该新闸依旧采用一个世纪前的建闸工艺，在船闸的闸边上都是硬碰硬的水泥建筑，并没有像港口码头泊位一样建设了现代技术完全能够解决的橡皮靠垫。以便在船舶操纵失误或者意外情况碰撞船闸边缘时吸收船舶巨大的动能，缓冲撞击的力量。可是新

80后男神诞生！王冠就南海仲裁流利英文舌战美国专家，太赞了！！！

本周，在美国颇具影响力的电视台RT America 邀央视北美首席政治记者王冠同美国政治专家就南海仲裁结果展开激烈辩论。美国专家向王冠抛出了“南沙黄岩岛分明离菲律宾更近”“全世界谁还相信中国的宣传？”等质问，态度强硬，节节逼近。而央视记者王冠，列举出了《国际海洋法公约》条文，以事实和法理依据，从国际政治、国际法、历史等角度从容应对，指出了对方的知识缺陷和错误逻辑，简直是太帅了！最后，连主持人都落荒

中越海上争端历史 西沙本无事只因一国无端惦记

西沙本无事，只因贼惦记。所谓的“西沙争议”完全是越南挑衅、炮制出来的。越南政府近来多次污蔑中国1974年通过武力占领了西沙群岛，是侵略行为，违反了《联合国宪章》和国际法基本准则。但是，1974年中国在西沙的自卫反击战是一段距今并不遥远的历史，无论是外交档案还是世人的记忆都还不会轻易发生错乱，应该不难看出到底是谁在贼喊捉贼。中国执法船在南海西沙维权画面 资料图自今年（2014年）5月初以来，越南在我

传统航企做大做强的秘密要靠这三样

智慧航运信息化技术在航运服务创新中发挥了怎样的作用？智慧平台如何支撑传统航运实现新突破？国际航运及大宗商品交易论坛的承办方宁波航运交易所基于互联网、大数据、云服务等技术，搭建的三大智慧航运等信息化平台，或许预示着传统航运业转型升级方向。论坛现场，围绕智慧航运，记者专访了宁波航运交易所副总经理许晓蓉。以信息化技术为手段 构建完善的航运创新服务体系信息化程度的高低，将直接影响到航运企业的服务水平、管理

国际干散货海运电子商务难有作为

【今天笔者依旧持这样的观点，国际干散货电子商务难有作为。 1、资信调查无法解决  2、缺乏法律支撑 3、国际海运有个强大的支撑系统，难以撼动  4、与中国的税收制度存在着巨大矛盾】电子商务正深刻地改变着中国人的生活，很多领域正倒逼着改革一步步推进，但我认为在干散货海运领域里难有作为，有很多制约因素在经济领域、司法领域乃至政治领域的改革深化前难有作为。笔者算是国内最早参与进海运电