哥私心想着，这阵子事儿这么多，就先写个简单点的对付对付，以免海狮们等急了喷我。谁曾想，哥竟成功避开了众多极好写极吸睛的话题，挑了个极难写极乏味的单位简介文。文到中途，幽怨纠结几次想扇自己，但看着镜子里那张完美的脸，一直没舍得下手。自己选的错路，跪着也得走完，否则正确之路将人满为患（雅蔑媟）…
【本文作于2015年4月，是对2014年中国远洋年报的解读，当时发现中国远洋财务报表无法修复，只有债务违约一途了。哪知后来传出中远与中海合并，薛船长不得不佩服，高！实在是高，高老庄的高！后来中国远洋的财务报表我没兴趣看了，今天又传出中国远洋2016年上半年亏损72亿元，可见薛船长1年半前提议1元钱卖掉中远，是多么超前。
自打哥开了这“海事法官”公号以来，用搞笑风讲海商法，赢得了不少芳心和基情。海狮群不断扩大，在圈内的影响与日俱增！海狮们还给哥封了“史上最搞笑海事法官”、“海事法律圈当年明月”等称谓，哥鸡冻滴小心肝通扑通扑乱跳……在此一并感谢厚爱！
学法律的小伙伴们是不是有这样一种体验---知道海商法，也懂点国际贸易规则，甚至连CIF、CFR、FOB啥意思都背的挺熟，但就是不知道胡正良是干嘛滴，也弄不清楚杨良宜搁哪疙瘩上班？为啥？司考教材的屯儿里没有这俩仁儿！
俗话说的好---能用钱解决的问题都不是大问题！秦始皇有钱啵，卖一个兵马俑就够吃一辈的，人家手上的兵马俑得够吃多少辈子？然并卵！祖龙最终死了，临死前还被徐福坑了一把，你说亏不亏？可见，续命是他的大问题，是不能用钱来解决的。
朝鲜油画欣赏打船舶碰撞官司的目的是什么？回答“为了钱”的哥们儿别不好意思，谈钱不伤感情，也不可耻，可耻的是为了钱而不择手段，为了钱而泯灭人性。打船舶碰撞官司，无论是沉了船、损了货还是死了人，最后都绕不开一个“钱”字。
朝鲜油画欣赏哥发现，自打自媒体兴起，中国人是越来越爱学习了！但总有人鼓噪“中国人一年平均读不到一本书”，估计说这话的十有八九跟养带鱼的家伙是一伙儿的。噢，看出版书叫学习，上网看手机就不是学习了？对照两种学习工具，区别你懂的！
来源 ：“海事法官”微信公众号（hsfgwx）作者：武汉海事法院 王 博转载请留言，加入白名单！今天上仨真朝鲜美女让丫们瞅瞅今天，咱们来扯一扯船舶碰撞事故责任的划分。先不谈船舶碰撞事故责任划分难不难的问题，只告诉亲---在海事局搞事故处理搞了五六七八年的老海事，也不敢说自己全整明白了。哥要是能在五分钟之内把人家五年学的东西全给你教会喽，那咱俩当中肯定有一个不是人（是---神）！
朝鲜油画欣赏打官司就是打证据。估计学法律的小伙伴听这句话听得都快吐了，但吐归吐，你吐完还是得按这个理儿去办事！当法官的有木有遇到这样的当事人，带着一脸受害人特有的无辜表情，真诚地向你泣告---法官，你必须得相信我！卧槽，我又不是你干爹，凭啥就必须得相信你？要我相信也可以---拿证据来！
有不少哥们儿一听说我是海事法院的，立马就会面露惊喜地来一句：我靠，简直是传说中的存在呀。还有更多的兄弟会关切地来问：你们案子不多吧？长江上总不能天天撞船吧……搞得跟海事法院要倒闭似的，呵呵。在此，一并感谢兄弟姐妹们对海事法院的关心。
前言：惊闻中远集团另一家上市公司中远航运（600428.SH)要非公开募集25亿元资金，更加深了我对中远财务状况的判断，反对国企增资中远航运，反对中远乃至中海重组，真想为国家好、为中远好，那就一元钱卖掉中远
朝鲜油画欣赏上回说到（请自行脑补单田芳评书）：挂靠船舶在侵权责任的前提下，船老大与挂靠公司要承担连带赔偿责任。今天咱们就接着说一说，挂靠船舶在履行运输合同的过程造孽了啥整？
朝鲜油画欣赏说起船舶挂靠的那些事儿，哥的脑壳就疼，一个字------太乱└(^o^)┘！挂靠，顾名思义就是挂个名靠着。本文所说的船舶挂靠，区别于船舶公司化管理（这个是国家鼓励提倡的），就是说船老大把船挂在别人公司的名下，表面上看船是公司的或是由公司经营的，但实际上挂靠公司除了收钱，啥也不干
查封扣押冻结财产是法律规定的财产保全措施之一。除执行程序中的查封扣押冻结外，财产保全又分为诉前财产保全和诉讼中财产保全。船舶作为财产的一种，是财产保全的对象之一，可能受到法院的查封扣押或冻结（禁止船舶所有权变更或设定新的抵押）。
滴滴和优步合并了！您老先别急着欢呼鸟跃，哥觉得这对中国人来说不是个啥好消息！ 有点经济学常识的人都知道，市场经济的核心在于竞争，没有竞争就没有市场。不懂啥叫市场的人一定懂得有两家包子铺要好过一家的道理。
钱穆的书很有意思，而且基本是毋庸置疑的权威。书不能乱看的，因为有的人不懂的东西也敢讲，也敢写，比如孔孟，那么多大注家，大疏家研究了上千年，每一个词都有定论的，据说于丹的东西看不得。
近读时阳轮机长的文章《老海员解读航运圈的怪现象》深有感慨，该文指出了海员行业的弊病，问题触目惊心，文章也分析了一些原因。这些年笔者对海员行业的问题也做了深层次的思索，撰写了系列文章如海员权益是海洋强国绕不过的话题 （点击阅读）[1]，《新时代的海员问题（点击阅读）[2]，确信行业的最高领导是读了这些文章的，有的问题我也向行业的最高领导做过当面陈述，但两年多来，没有拿出有效的办法，显然此问题超过了行
事件一低落、伤心已无法表达，多么希望它沉入大海，全损，船员全部救起……倾囊投入+辛苦忙碌+压力和操心，失去了珍贵的青春，可这么多的付出和失去换回来的难道就是打了个水漂吗？多想回到一年半之前，那轻松快乐的时光，人生有多少青春年华可以这么浪费和错过，再也不会有了，心情如同这黑夜……！ 2014年10月9日一位船东获悉自已的船在日本触礁时发来的微信，仿佛世界未日来临。 过了两天告诉我
新巴拿马运河船闸的风险终于被迭现了，这是迟早的事情。业内人士早已料到的，只不过来的太过于巧合了。第一艘通过新闸的是中远海运的，现在第一艘出事的又是中远海运的，又成为了航运界的焦点。该新闸依旧采用一个世纪前的建闸工艺，在船闸的闸边上都是硬碰硬的水泥建筑，并没有像港口码头泊位一样建设了现代技术完全能够解决的橡皮靠垫。以便在船舶操纵失误或者意外情况碰撞船闸边缘时吸收船舶巨大的动能，缓冲撞击的力量。可是新
本周，在美国颇具影响力的电视台RT America 邀央视北美首席政治记者王冠同美国政治专家就南海仲裁结果展开激烈辩论。美国专家向王冠抛出了“南沙黄岩岛分明离菲律宾更近”“全世界谁还相信中国的宣传？”等质问，态度强硬，节节逼近。而央视记者王冠，列举出了《国际海洋法公约》条文，以事实和法理依据，从国际政治、国际法、历史等角度从容应对，指出了对方的知识缺陷和错误逻辑，简直是太帅了！最后，连主持人都落荒
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