绑扎是一块很大的市场,据我粗略估计绑扎的销售额约占到码头装货费的近20%，钢材略少一些，设备有时绑扎费会超过装货费的20%，市场巨大，全国各地，各色人等，觊觎者良多。某港个别早期从事这行业的小老板行事高调，开豪车、豪赌，好似发了多大财似的，引来不少眼红者，其实，绑扎工人赚的是怎样一份辛酸钱啊。没日没夜，做着最卑微的活，穿着最脏的衣服，随处躺下就能睡着，所有的公司、所有的政府部门都可以欺侮他们。只有最能吃苦、最能忍耐的年轻人才能吃得下这碗饭，十几年前勤劳的江苏灌南人就来做这份最低微的工作，做到今天，早就闯出一翻天地，整个长三角地区，到处都有灌南绑扎工人的身影。

由于市场巨大，很多人想分一杯羹，特别是手上有点权力的部门，总是想插入这一块生意，边防可以只放某公司的工人上船、海关只让某公司的材料报关、海事局可只批准某家动火申请、商检或森林部门可仅批准某家垫料可用。这些都是我们工作过程中碰到的，最不可思议的，拉了车垫舱木料，在公路上被森林部门拦住，罚了三万元。但我们自带绑扎队，做过很多港口，真正能做到独家经营的，别人进不去的，只有青岛，而且仅限于大港，但是我们对他们的服务相当满意，价钱也差强人意。面对权力部门的种种限制，只有设法“搞定”，“搞定”是近十来年才流行的，外国人没法理解的词语。比如有的港口，强制要求绑扎材料上船必须要报关，（NND,我又没申请退税，又没产生关税），而且不让外地的绑扎公司报，只能花上几千元，委托当地的供应公司报关。向某港海事局申请动火证，乖乖，要十六七种证件，大多还要正本，根本不可能提供出来（大家都明知动火仅是备案，不是审批，与谁讲理去？），只得又花上几千元，委托当地公司办动火证。

总之尽管难办，总是办成了，没有让当地谋求垄断的绑扎公司得逞。

近来据说某港区很积极地想帮助莆田人谋求垄断绑扎，方法还挺多，设法让海关只让他们的物料报关，谋求港区只让他的工人刷卡进码头，只有他的工人能用码头的电来焊地令，惹得灌南的小老板们很紧张。

我安慰说，你们做了这么大的生意，怎么可能不时时刻刻与不同的人与公司做斗争？哪有那么好赚的钱，我们也天天与各种各样的人与事做斗争，争不过，被人宰的事情天天都在发生，当然，抗争得过的还有一些，最明显，某港区本来要求进港车辆都要提前申请进港证，否则不能进港，在我的抗争之下，你看，现在也可以临时拿行驶证换进港证了吧。事在人为，总有办法，全国能人，有权力的人很多，但是基本没看到哪个港口能真正垄断成功的。谁有本事能垄断成功，该他发财！

1、某世界第一大港件杂货的竞争力很大程度上，不是你领导水平高，很大程度上是绑扎公司的充分竞争，绑扎工人兄弟吃苦耐劳的工作。我们见得太多了，比如黄埔港，绑扎焊一个地令需要200块，而上海港只要80元，绑扎一方货要20元，而上海港只要10元，上海港基本上可以做到完货后2小时开航，很多港口，装完货，还要至少绑扎半天才能搞定。我们就成功说服很多货主，把货从山东、福建、最远的广东拉到上海出口，一大优势就是绑扎成本低廉。

若任凭某些人搞垄断，失去绑扎的低价优势，客户只能用脚投票，从韩国，日本，台湾，新加坡的港口发展看，港口过剩是必然的！上海也已不远了，国外的模式，就是港口只提供码头，收码头费，其他全部由不同的有竞争关系的供应商提供，这是必须趋势，一个码头由几家独立的装卸公司竞争作业，我有生之年会看得到的，就象绑扎公司一样，由船东或者货主选用。

2、行政垄断不可行，借用海关给别人绑扎材料清关制造麻烦肯定行不通。本来绑扎材料上船，报关就是多此一举，世界上除朝鲜与西朝鲜外几乎所有国家，都是鼓励本国商品出口到国外的，外轮在本国采购物品都是大加鼓励的。物资短缺年代已过去20年了，为什么至今还要报关？本身就不产生一分钱税收，也没有人申请退税，行政机关对审批的权力看得重得不得了，明知不必为而为之。

现在的形势与宋朝很相似，冗官是最大的祸害，政治家是有智慧想到，裁减冗官不如裁减冗事。宋朝时官员只升不降与当今何其相似，称赞宋朝对文人很好，“涯山之后无中国”，对文人好的表现就是养了太多冗官。

现在进行的一步是依法行政与反腐，海关是最守法的，材料齐备，必须给报关，谁不给报，官司我替他打。

3、码头刷卡进出，自己绑扎工人进不了港，我说这不必担心，谁能拦得住？除非派军队看着，否则天天打架了，公安局会管的。码头保安的水平，能力比边防强？登轮证办好，他敢不让进？头打掉下来也不敢！

4、其实我心里盼望着有一家有实力的公司垄断绑扎，因为，目前的绑扎公司都是相当于提篮子卖菜的小贩，不是合格的民事主体，公司牌子经常换，闯了祸也承担不起责任。

       拿最新海事法院判决的“尤利”轮案件，该轮遭遇台风，甲板货全部下海，舱内货稀巴烂，甲板货主还没找事，舱内货的货主官司倒打得很起劲，扣了船，拿到了300万美元的担保金，官司打下来，船东免责成功，不需要赔任何钱，让我们记住这三位法官的名字：钱旭，杨婵，杨帆。但是接货的货代公司要承担20%的责任，因为他没有能举证出绑扎用的材料是合格的。20%的比例看似不大，由于损失是1645万元，20%就是329万元。我知道货代公司是极难向绑扎公司追偿成功的，因为绑扎公司是提篮子卖菜的小贩，无从追查。

莆田人真能垄断成功，我太高兴了，以后用不着替绑扎公司背黑锅了，因为我先前就背过几个，追偿无门。

其实，港老大是很玄的，几十年来一直逃脱装货不善的责任，由于他是国企，是垄断企业，很多黑锅由货代背了，当然港务局也是买了保险的，但绝少用。君不见常熟码头是外资的，法院的判决书就登上了《解放日报》。

港口是服务业，要提高服务意识与水平，想方设法地利用权力，一手说我是港务局，利用事实上的垄断（名义权力归交通港口局而已），另一方面又以自己是公司，拒绝履行公共服务职能，谋取暴利是走不远的。倒让我有点想念诸葛，好象他当政时，还是想了一些服务。

我觉得担心谁能垄断绑扎，是杞人忧天。

注： 本文作于2年前，很多东西都言中了，唯有国企改革陷于停滞。

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