制度决定航运的命运刚进入海员群，又有船员兄弟说被拖欠工资，已经波澜不惊了，群里有人说：肯定平*船，一问果然是平*船，我同学有平*人，平*人给人感觉吃苦耐劳，坚忍不拔的性格让人佩服，为什么在航运界拖欠工资有名了。

拖欠工资是把***剑，刺向船员的同时也刺向船东，船员拿不到工资，无法养家，无法生活。为了拿到工资很多人走极端，因为不走极端拿不到工资，很多人说有劳动部门，从经验来说劳动部门对船员能起的作用微乎其微。有海事法院，从起诉到拍卖能拿到钱，最少也要8、9个月，加上拖欠，要一年半以上。

等法院判下来，妻儿都饿死了，这就是中国船员的现状。船东也无法幸免，明明22块是最低运营成本，不考虑工资，18元就能承运了。货主当然选择更低的运价。

这样劣质船东用更少的成本(违法)，取的优势（不公平），让优质船东无法公平竞争，毕竟航运市场化，更低的运价才能承运到货，长此以往优质船东的船只能在锚地抛锚，没有营运，优质船东只能破产（德勤海运，浙海海运），而劣质船东用更少的运价运输7、8个月后，不得不面对拖欠船员高达150万以上的工资，一条运营多年的船舶，可能它的价值也就三百万左右，再看看航运市场现状，到船报废也挣不回150万，船东就不愿再发工资，等海事法院拍船不管，往往这些船舶还有***，也导致银行损失，银行以后也不会再***给航运企业。

国家应有先见之明，设立制度，三个月不发工资，不得进入市场营运，就像食品安全进入制度一样，国家在这方面大有作为，保护了船员、船东、银行，甚至航运业。因为很多劣质船东原本是优质船东，按时发工资，市场好的时候船东甚至连零食都帮船员买，笔者遇到拍卖船舶拿工资的经历，那位船东人很好，在原国营单位还上过报纸，先进人物，至今笔者不愿认为他是劣质船东，但他干了劣质船东的所有事。后来与他聊天，他说：现在航运市场不好，他按时发，别人不按时发，竞争不过，撑不了，油没有钱加不了运营不了，税费不交运营不了，只有船员工资不发可以运营，又没有强制发工资，别人能拖欠，我也拖欠。

其实这是一种饮鸩止渴的行为，船员工资是存在的费用，不是开源节流的办法，如果国家出制度，规范船东的行为，让船舶真实的成本费用能让船东承运货物考虑运价，而不是拖欠工资多了，让国家及银行帮船东发工资。这样可以避免，劣质船东靠违法的不公平竞争驱逐优质船东，悲催船员用法律之剑杀死劣质船东，悲愤船员因工作难找愤然转行，留给银行国家一堆烂帐。

三个月不发工资不让进入市场运营，为什么三个月，正常工资应该按月发，但现实是，航运市场差，有时船东资金转不过来。三个月，船东有缓冲时间。对船员来说，时间能够承受，三个月以上船员心理难安，也无法养家。

据说中国有海员建设工会，笔者认为那是全世界最神秘的组织，笔者8年，从来没见过这个组织，也没看见在海员权益上有任何建树。笔者亲生经历的拍卖拿工资的时候也没见过这一组织。当然也能理解，没有制度让它用什么依据去管理船东，主要还是制度的缺失让船员、船东、银行陷入了恶性循环怪圈。

希望国家能赶紧出台相关政策，让拖欠工资的行为不再出现，不再让船员心寒，不再让优质船东流泪，不再让银行兜底，不再让航运业雪上加霜。

免责申明：本文仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@foxmail.com