事件一

低落、伤心已无法表达，多么希望它沉入大海，全损，船员全部救起……倾囊投入+辛苦忙碌+压力和操心，失去了珍贵的青春，可这么多的付出和失去换回来的难道就是打了个水漂吗？多想回到一年半之前，那轻松快乐的时光，人生有多少青春年华可以这么浪费和错过，再也不会有了，心情如同这黑夜……！

2014年10月9日一位船东获悉自已的船在日本触礁时发来的微信，仿佛世界未日来临。

过了两天告诉我，第二天乘着高潮，在拖轮的协助下成功脱浅，仅花费一万美元左右。再后来检查船体没什么大问题，可留待下次进坞进行修理。

事件二

2015年初，打电话给一台湾大船东 ，他也正郁闷呢，一条满载原木的船从澳洲开往日本途中触礁，一个舱进水，后经施救脱浅，救助船从日本开到事发地，利用新技术堵住水下破口，排掉舱中的积水，继续航行到日本卸完货，再进坞修理，前后花费了接近一百万美元。

事件三

笔者期租了一条1万载重吨的“亚洲”轮 ，2012年8月5日晚上在长江口驶向引航站上引水进江，2240大厨跑上驾驶台，说船长，后面带了个东西，原来船尾挂上了长江口4号浮，向VTS汇报后，马上到临时锚地抛锚，第二天一早海事局派了条“东南起六号”浮吊到现场拎了几下浮筒，没拎动，就回去了。

由于台风将过境，8月6日下午“亚洲”轮带着浮筒自行开到绿华山锚地避风（此时主机仍能启动），凑巧的是抛好锚后，由于浮筒锚链绞缠的原因，螺旋桨转动不了。由于抛锚的位置不好，离附近的小岛比较近，船长申请拖轮协助重新抛锚，VTS指派了东海救116与东海救115来协助，6日晚2230东海救116抵达现场，7日1225东海救116拖着“亚洲”轮移锚位，1325时重新抛锚妥当，在风、浪的作用下，1630时，灯浮及其锚链滑出来了，船舶主机又能启动了。至此救助算是结束了。

整个救助，起作用的仅仅就一条拖轮，工作了1小时，如果加上参加施救但是没有效果的浮吊“东南起六号”。参照上述“事件一”日本的救助报酬水平，2万美元差不多了，再翻一倍，无论如何，不应超过4万美元。

然而，实际产生的救助费用是：3，257，416元，按当时汇率6.2折算525，389美元。没错，是52万多美元。另加加律师费、保险代理费、港口使费、修理费，使得总的共同海损达到597，443美元，近60万美元。占船、货、燃油总价值的16.4 %。

由于船上有笔者的13.6万美元的的燃油，要承担2.2万美元的共同海损分摊，笔者必须搞清楚这些费用从何而来。费用包括：

1、东海救助局：

东海救115 与116 ，声称合计救助56小时，每艘达12240马力， 3元每马力小时，另加30%作业风险费，56小时X 3元每马力小时 X 12240马力 X 130%  = 267.3216万元

2、上海高强水下工程有限公司：

东南起6号，声称从8月5日23点，工作到6日1340时，算两天，每天12.5万元，计25万元，加20%的风险费5万元，加10%的管理费（25万+5万）*10% =3万元,加6%的税，2万元，合计35万元

3、上海龙祥船务有限公司：

东港拖3001 ，声称作业4小时，声称有3300马力，声称8月7日0415备车单放，0645返航。

    4小时X 2元每马力小时X 3300马力 = 26400元

东港拖4001，声称作业9小时，声称有4000马力，8月7日1000时备车单放，1310时，抵D21浮待命接应，1540时返航

9小时 X 2元每马力小时 X 4000马力 = 72000元

4、上海港复兴船务公司：

海港21 ，声称作业11小时，声称有4000马力，8月7日0920时备车单放，1230时抵北槽D20待命，2030返回。

11小时 X 2元每马力小时 X 4000马力 = 88000元

5、上海辰祥船务有限公司：

海修121轮，声称作业6小时，声称有4000马力，8月7日备车单放，1350抵北槽D20待命，1630返回完车

6小时 X 2元每马力小时 X 4000马力 = 48000元

6、华泰保险经纪有限公司上海分公司（另一台头：HUATAI INSURANCE AGENCY & CONSULTANTSERVICE LTD）担保费、代理费及检验费计入共同海损的23034美元

7、SLOMA 律师事务所(SLOMA & CO.)律师费，计入共同海损的39669美元

另外在没有扣船令的情况下，船被留滞，不能开航，从8月7日到8