客船发生火灾、碰撞、人落水、触礁时，无论其下沉与否，都属于紧急状态。当确认船舶并无沉没危险，即非弃船情况发生时，营救行动便有足够时间，但也应引起足够重视，严格按应急部署行事。和弃船求生时一样，旅客秩序的管理都是拥挤人员管理的关键问题。
交通运输部海事局关于征求《中华人民共和国船员培训管理规则实施办法》《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》意见的通知
国际海事组织（IMO）2016年10月批准了全球性的船舶油耗数据收集机制，欧盟要求进出欧盟水域的船舶于2018年1月1日起监测及报告其温室气体排放量，我国政府及主管机关相继出台了节能减排和控制温室气体相关政策及要求，提出加快构建国家、地方、企业三级温室气体排放核算工作体系，实行重点企业直接报送温室气体排放和能源消费数据制定。
本文来自：中国海事一、敲缸现象及分类柴油机运行中发出有规律的不正常声响或敲击声，这种现象称为敲缸。敲缸常分为燃烧敲缸和机械敲缸。由于燃烧的原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。此时若继续运行，则柴油机的最高燃烧压力异常增高，各部件热应力增大，机械负荷亦增大，在冲击力的作用下，运动部件将过快磨损并导致损坏。因运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或磨擦声，是发生在上、下止点或越过
跑国际航线的小伙伴都知道，船上垃圾处理是一件异常重要，又令人头疼的事儿；稍有不慎就会违反相关国际公约或者港口国法规，甚至面临高额罚款。今天就让海事蜀黍手把手教你，国际航行船舶，垃圾怎么管。
近日由于海雾影响，福建沿海共发生4起险情事故，涉及7艘船舶，58名船员。经过全力救助，所有遇险人员全部获救。海雾作为影响船舶航行的不安全因素，给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降，特别是在春季。根据国内外多年事故统计，船舶碰撞事故中有60％～70％是在雾中航行时发生的。
废气涡轮增压器是高速回转机械，运转中发生损坏，柴油机应立即停车，尽可能减少增压器损坏的成都。停车后经检查如发现增压器轴承损坏、叶片断裂使增压器无法运转且又不能在短时间内很快修复时，应立即停止增压器运转，柴油机在低负荷下继续运行。
船舶发生海事，应尽最大努力采取自救行动，以确保船舶、人员的安全，这是每个船员应尽的责任与义务。在尚未危及人员生命安全的情况下，船员必须采取一切有效行动以保全船舶。当确认一切努力业已无法避免船舶的沉没或灭失，船长应果断决定，采取一切措施直至弃船求生，以保证旅客、船员的安全。
为深入排查治理国内航行油船和散装液体化学品船舶安全隐患和突出问题，坚决遏制国内航行油船和散装液体化学品船舶事故的多发态势，保障人民生命财产安全，交通运输部海事局印发《国内航行油船和散装液体化学品船舶专项整治活动方案》（简称《方案》）。自2017年4月1日至2018年3月31日，开展为期一年的国内航行油船和散装液体化学品船专项整治活动，
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