按Panama船旗国要求，凡悬挂Panama船旗的船舶，每年均需接受Panama Annual Safety Inspection(简称ASI检查)，该船旗国于3月18日发布了一条通知，此通知适用于所有巴拿马旗的船旗国检查，现将要点摘录出来，供Panama旗船舶管理人员及船长参考，原文附后。
在与TMC Marine和法国船级社的合作下，伦敦保赔协会已发布一份出版物，为载运可能会液化的货物的船舶提供操作指南。尽管关于这一问题已取得巨大进展，但是液化现象在2017年仍是一个关注焦点。
船舶发生海事，应尽最大努力采取自救行动，以确保船舶、人员的安全，这是每个船员应尽的责任与义务。在尚未危及人员生命安全的情况下，船员必须采取一切有效行动以保全船舶。当确认一切努力业已无法避免船舶的沉没或灭失，船长应果断决定，采取一切措施直至弃船求生，以保证旅客、船员的安全。在实施自救行动之前，船长应根据调研情况和出事之前的船舶情况，对船舶实际危险程度作出充分估计。结合当时气象海况潮汐及其他条件，对自
滚装客船由于货物绑扎系固方面的问题，频繁出现海事，已引起了有关监管部门的高度重视。经过一系列的事故调查及现场检查，暴露出滚装客船海上运输安全的一些问题，针对滚装货物的绑扎系固，有关部门提出以下几点要求，旨在加强运输安全管理，降低货物移动风险。
远洋船员是一个特殊的职业群体，他们常年工作和生活在远洋船舶上，由于职业上的特点。他们需要承受许多陆上人不需要承受的心理压力。恶劣的气候、封闭的环境、紧张的工作、信息的闭塞、情感寂寞、伙食单调、生物钟紊乱、社会支持匮乏、人际交往的局限性等，都会影响到远洋船员的心理健康。
据发改委网站消息，继第一批11家集装箱班轮运输公司之后，近日，又有东方海外、阳明海运、万海航运、太平船务、川崎汽船、以星航运、阿联轮船等7家集装箱班轮运输公司主动致函国家发展改革委和交通运输部，承诺规范码头作业费(THC)收费行为，调整收费标准。
大风浪中航行，滚装客船往往会产生较大的横摇，且摇摆周期较小，这使货物单元的绑扎系固面临极大考验，船体上的对外开口也可能因风浪冲击造成水密性的损失。因货物移动和船体进水已造成多起滚装客船的重大事故，因此，航行中遇到大风浪时一定要小心谨慎驾驶。
滚装货运行操作的最大特点是人员和机器的连续无间隙的运转，在有限而又拥挤的场地积载和绑扎加固大型物件，所在的船舱通常照明不足。滚装客船承运的货物大多是公路拖车、火车车厢或火车头、带底盘的集装箱、车辆或其他滚装物件。这些物件外形往往庞大笨拙，而承运这类货物的滚装船或许是专门为装运车辆而建造的，或许是不同用途的船舶改装而成的，这一切都将激化滚装作业的危险性。
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