本文来自：中国海事

一、敲缸现象及分类

柴油机运行中发出有规律的不正常声响或敲击声，这种现象称为敲缸。敲缸常分为燃烧敲缸和机械敲缸。由于燃烧的原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。此时若继续运行，则柴油机的最高燃烧压力异常增高，各部件热应力增大，机械负荷亦增大，在冲击力的作用下，运动部件将过快磨损并导致损坏。因运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或磨擦声，是发生在上、下止点或越过上、下止点时及经过中部时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。

    判断是哪种敲缸可用降速或单缸停油的方法:采取上述措施时若敲击声随之消失则为燃烧敲缸;若敲击声仍不消除，则很可能是机械敲缸，可用金属听诊棒进行探查并确定敲缸的部位。

二、敲缸的原因1

（一）燃烧敲缸的原因

(l)喷油器供油提前角过大。

(2)喷油器启阀压力调得过低。

(3)喷油器的喷咀针阀卡在开启位置。

(4)喷油器弹簧断裂或松动。

(5)供油量过大，超负荷运转。

(6)所用燃油燃烧性能差，易发生爆燃。

（二）机械敲缸的原因

气缸上部敲缸的原因:

(1)气缸套上部磨出凸台。

(2)运动部件中心线不正。

(3)曲柄销轴承偏磨。

(4)气阀间隙过大。

气缸中部敲缸的原因:

(1)四冲程柴油机活塞销间隙过大。

(2}四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大。

(3)气缸套严重磨损。

气缸下部及曲轴箱敲击的原因:

(1)十字头轴承间隙过大。

(2)十字头滑块与导板之间的间隙过大。

(3)连杆轴承或主轴承间隙过大。

(4)主要运动部件的螺栓松动。

(5)活塞冷却液肘管弯曲变形。

三、敲缸时的应急处理

柴油机运行中，发现敲缸首先采取降速运行的措施，避免机件损坏。如果判定为燃烧敲缸，停车后进行如下检修:

(l)喷油器进行试压和调整，必要时换新。

(2)检查喷油泵的供油量，必要时调整其有效行程。

(3)若条件允许，检查和调整喷油正时。

如果确认是机械敲缸，则须对有关机件进行调整、紧固、修理和更换。在航行条件不允许停车或无法修复时，可采取封缸运行的办法或降速航行，在适当时机尽快修复。