前段时间，一张某船轮机长《关于辅机并电油耗分析》及公司机务的批复刷屏了。

发言几乎一边倒。

小编只做搬运工。

为减少病句、语法错误，个别字句、标点有改动、增减。

（以下为正方意见，不多！不多！！------------小编）

开一台正常，没问题！

一台辅机进出港，属于正常。

沒有任何规定不能航行，特别是狭水道。

有时是海员通常做法，不牵涉到有规定和无规定。

我只通知机舱几时几分备车、车备好、起锚、进江、靠泊。

至于机舱开一台、还是二台辅机，我还真不知道。

有时开二台，还有开三台的。

也不过问，也不想管。

机舱知道什么叫备车航行。

做到老轨，你不用管他开几台辅机。

失电、船舶碰撞。

老轨的责任可能比船长大。

他会掂量。

不是很老的主配电板，都有在用机跳闸后另一台机自动起动的功能。

而且应急发电机四十来秒就能供上电，放在那儿看的啊？这船长也太怕事了。

复杂航道之类，提前开一台备用倒是应该的。

（以下为反方意见，太多！太多！！------------小编）

轮机长怎么盖船章？

签字比盖章更有效，章可以乱盖。

而且这种意见盖船章不是部门章。

公司为了省油安全都不顾了，这种公司领导可能是***决定脑袋的事。

这轮机长也够牛逼的，拍马屁都不怕船长直接跟公司领导打报告，现在好多轮机长为了拍老板马屁讨好老板不管天多冷、多热就是关车不发电美名给老板省油…

这种轮机长多，名义上是给老板省油拍老板马屁，实际上是怕干活，懒，技术差，副机运行时间长容易坏。

说的前后矛盾，他说的开两台更容易跳闸，那为什么还说在特殊水域可以多开一台备用。

这个老轨也是傻冒，出事了反应都来不及了，还是大船呢，进江本来就压力山大，船长做法可以。

老轨可不傻，出事了船长才是大头，这样又不得罪公司。

现在都轮机长制得了，要船长干嘛哦。

责任都船长的，是个人都能指点江山。

这样省油值得吗？长江里机动航行只用一台辅机，不知道做了风险评估了没？

出了事就各项规定来了，最后船长背锅。

难道长江航行不是船舶密集区、狭水道航行？

单机组能保证船航安全用电需要是正常情况下还是任何情况下都能满足？

既然能满足又为何在特殊情况下备用一台空转，岂不自相矛盾！

长江航行都是临界操作，谁能保证何时何地不出现紧急情况，难道是照本宣科想当然觉得桥区复杂航段才有可能出现紧急情况？

那样的理由也能白字黑字指令？

我也是醉了。

不能纵容这种奇葩的行为。

这个老轨胆子也大的，不怕一台辅机出状况么？

简直是小孩子过家家。

脑子进水！

居然认为两台辅机比一台辅机安全，建议海事上去考核一下怎么通过考试的。

我们船也只有二台辅机长期跑长江。

一台辅机怕是没几个船长敢进江航行哟。

简单是削足适履。

胆子太大了。

这种公司就该出点事，让这种机务管理知道知道自己是怎么死的。

只有轮机长去考本船长证书上驾驶台自己一个人进江，别的船长恐怕不会这样开玩笑的吧？

这种船不要做，又不会饿死的，做这种船挣点小钱心脏病都弄出来。

像这种船估计夏天不一定开空调。

刘老轨把张机务给坑了。

无知而无畏。

轮机长都比较牛逼。

把背水一战用在船舶进江上，绝唱！

其实很简单，叫机务领导把写在纸上的文字形成公司***，不要以个人想法代替行政。

并成为公司体系文件。

并车用的油多不了多少的，一台1.5一天，两台也不会超过2吨。

负荷都小下来了，他并车一个月近20吨怎么会那么多的啊。

机务不知道长江航行要求备车航行吗？

备车航行需要做什么？！

你们说的情况机务海务，船长老轨都清楚，船东不是就想省点钱，节省点成本嘛。

省油节约油，老板就想少花点钱而已，船上的看着办，不中就走人。

你说一下扯那里了？

扯到你们老板的痛处了吧？

海事文件和体系有省钱条款吗？

省油省钱以安全为代价吗？

本末倒置，老板有时不懂，请的专业管理人员难道不从专业性从大局出发只会附和老板吗？

你们说的都有道理，不是什么钱都可以省的。

遇到这样的船，三十六计走为上计。

都是聪明人，不干违章事。

个人认为该船船长应该做的是：

1、要求公司发文件。

2、要求立即更换轮机长。

3、最没有用的是说把不行我船长下。

4、我要下也应该是文件下达后轮机长更换后，为什么我们要先要求下呢？

皮球踢给机务。

这事经验可能是：

轮机长报的油耗过大，公司问机务，机务问老轨，找个借口自圆其说，谁都清楚。

最后把球推给船长，船长这时不冷静，就真是替罪羔羊。

个人想法，只是闲聊！

船上拿油耗做文章的，见的多了.

把我们做船长惹了，要求下船，换个船长，然后把油耗做小点，责任一推，啥事没有。

船长一定要长心眼，要有原则，这船长的做法真是。

这些年无良的老轨多了去了，一不小心自己就背锅了。

不是挑拨是非，是凡事要多想想，别掉坑了。

公司总经理和机务要求的，2020年全球限硫令惹的祸。

是总经理助理要求的吧。

海务和船长不一心的多，机务和轮机长的不一心的没见过。

甲板有事大家都知道，机舱有事是内部矛盾，没内线你船长都不懂。

有几个轮机长瞧得起船长的。

这个话不对，我在船共事的老轨哪个也没敢翻天。

出事了，拿这纸机务就逃不了。

船上老轨敢这样挑战船长就是公司机务纵容的。

我说的瞧不起不是面子上，面子上怎么也是船长大。

聪明的轮机长都是围着船长转的，只有傻傻的才弄这张纸叫大家笑话。

合不来除了正常沟通可以少闲聊，但是事情该做的还是要做要报告，不过还是希望船上都能和睦相处，这样彼此都好。

我说的瞧不起是特指。

以后进江看到这个公司的船躲远点，谨防碰瓷。

躲得远远的。

在瞎弄，XX公司如真的这样注意成本也就不会倒闭了。

这张纸给海事，那老轨有可能直接扣15分证书吊销，公司体系附加审核，说不定还会更严重。

轮机长在挑衅船长的绝对权力啊。

这个船长聪明人，以后如果在长江上发生因失电引起的撞船撞码头搁浅等事故时，公司层面上不能处罚他了！

批准用一台辅机的公司领导和老轨准备背锅吧！

省小钱，花大钱。

这样做的对呀，不这样出事后海事、公司、船上都找船长呀，留一手。

这个老轨，为了拍马屁，安全不要了，狭窄，以及特殊航道航行，必须保障动力正常运转、

备锚备电航行主机达到随时可用状态。

可以让他签个协议，如果不备电航行，出现辅机断电情况，产生的任何安全问题，他全负责。

这样出问题船长可以有理由了，要不说不清楚。

这个老轨，我是不会用的。

靠离码头，以及航道航行必须备锚备电航行。

全船待命。

令行禁止。

预防出现特殊情况，确保安全。

这个老轨，不顾安全，还用文件性的东西去***船长。

直接不能任职。

这个刘老轨，我们公司绝对不用。

驾机联系制度以及服从意识太差。

对保障船舶安全，保障动力正常运转，没有敬畏之心。

违反保障船舶安全通常做法。

这个报告为何越看越别扭呢？

第一个，这个发电机在船舶设计的时间已经考虑了容量问题，还需要你提醒？

第二个，在长江里航行船多吗？不是狭窄水道吗？桥多不多啊？肯定需要开两台啊。

第三个，你说工况差，就不知道在功率分配上进行调整吗？一台用重油的负荷大一点的，用轻油的负荷小一点的嘛，人是活的。

第四个，你知道只有两台机的，为何不配3台的呢？再说又不是每天都在长江里航行，在外海时不可以进行保养吗？还说不能长期并网运行，这是保养不到位的锅。

第五个，与第一个自相矛盾，前面说满足用电要求，现在又说大负荷转移会跳闸，自己打脸，响不响的哈？

还是空转备用的，在跳闸以后，供油单元没有电了，空转的也要熄火的嘛。

完全是拍脑子决定。

2019年11月23日

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