本文来自：中国海事

1. 保证适度的稳性

由于滚装客船的结构特点，其稳性变化幅度大，易遭受损失。而且尾开门的船型较多，卸货首先是从尾部开始的。由于压载水的压排能力有限，在卸货开始阶段，势必形成首倾，容易引起稳性恶化。因此，在卸货时应注意及时打入压载水，降低重心，防止稳性恶化。

1977年“Seaspeed DoRa”号轮失事说明，船长和装卸人员对所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。当时，该船位于吉达港( Jidda ) ，船长被请求将船调至首倾，以便使尾斜跳板架在较高的码头上。船长照办了，却未考虑到许多滚装船的特点——宽尾，这一特点使滚装船在平浮时有良好的横稳性，但是一旦首倾，船后部浮起，横稳性几乎马上消失。当船处于首倾状态时， 因船内装卸作业产生的重量位移会引起船舶较大的横倾。该船失事的原因。就是一个打开的燃料舱口陷入水中，造成大量进水，使船失去稳性，当场倾覆。

通过上述事例，人们认识到，在装卸货时必须注意避免船舶的不良首倾。

2. 保持船舶的左右平衡

在装卸过程中，一般应使船舶保持在横倾5°、纵倾2°以内。船舶横倾过大会使搭在码头跳板一端悬空，车辆上下时将对跳板产生一个扭矩，对跳板及跳板轴造成损坏。

3.快速装卸

 缩短船舶在港停泊时间的主要途径是快速装卸。

（1）按车货装卸港口顺序合理配积载

按车货装卸港口顺序合理安排舱位，不仅可避免因先卸车货被后卸货物堵住，同时也是顺利装卸、缩短装卸时间的重要保证。

（2）装货时合理排位，防止堵塞

在装车货时，应根据车货物的规格、尺寸、重量合理安排舱位，有利于最大限度地充分利用舱容，先上的车货应为后上的车货留出足够的空间，防止舱内及舱与舱之间的车货在卸货时发生堵塞情况。

4. 特殊货物时特殊舱位的要求

在运输过程中，遇到一些大件、重件货，要考虑对舱容的影响，还应考虑对局部强度乃至总强度及吃水差和稳性的影响。应充分考虑所处舱位的系固条件是否能使货物在航次中安全运输，避免对船舶和人员造成危险和伤害。

冷藏货物对冷藏舱位的要求是要有合适的温度、湿度、较好的通风条件及良好的卫生环境；还应保证舱位的清洁、隔热和有电源插座。在遇到一些需要专门积载和系固的货物时，需要做特殊绑扎系固，置于便于管理的舱位，以保证途中运输安全。

5. 保证合适的吃水差

吃水差对于船舶的操纵性、快速性、适航性与抗风性能等都有影响。

滚装客船吃水差的大小直接影响推进器和舵的入水深度，所以，对操纵性能及航速有直接影响。尾倾过大，会使船舶操纵性能变差，船体首部底板易受波浪拍击而导致船体受损。滚装船舶首倾时，极易丧失其横稳性，不利于船舶航行安全。因此，滚装船舶应避免首倾的产生。

船舶航行时要求有一定的尾倾，以提高推进效率，增加船速；也能改善舵效，使操纵更灵活，所以要保证适当的吃水差。

6. 保证船舶的局部强度

船舶结构抵抗船体局部变形或破坏的能力称为局部强度。船舶装载时，除应注意总纵强度外，还要考虑局部的变形或损坏。有时局部强度的破坏也可能导致全船的破坏。因跳板水密门变形而引起船舶进水失去稳性的事故也是有的。

 保证船舶局部强度的措施：

 （1）随着船龄增大，甲板厚度因锈蚀而强度降低，在工作中需按具体情况决定其允许的负荷量。

 （2）当装载重大件货时，应在下面衬垫，使接触面积增大，降低其单位面积所承受的负荷。

 （3）当由于堆装方法而造成某些区域承载过重时，对甲板局部受力应进行校验。

（4）在大型水密舱盖（如斜坡道盖）上不允许装重件货。

（5）防止跳板因载荷过重而引起的损伤，保证跳板的强度和水密完整性。