SeaSense公司最近与北英保赔协会合作，专注于海员疲劳问题，海员疲劳是导致航运业诸多事故发生的重要因素，也是广受关注的海员问题之一。 最新的MARTHA疲劳报告显示，疲劳对安全和长期的身心健康均有影响，长期工作（超过6个月）可能导致嗜睡增加，睡眠质量下降，积极性下降，进而导致“侥幸脱险” 和船上事故。 因此，我们邀请全球专家就以下问题阐述观点：航运业是否已妥善管理海上疲劳？

国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）海事总监——Philip Belcher博士

     也许吧。有效的疲劳管理不仅需要海员填写表格,而是需要公司、承租人和港口的真正承诺。在我们全天候的商业环境中，必须确定如果船舶停止运行6小时，世界不会受影响。每个人都必须明白，海员执行任务需要充分休息。海员也必须认识到，他们的身体有生物需求需要休息。在油轮行业，我们很幸运，因为船长可以自行决断船舶停止运转，船东和租船人也不会去指责，海员可以获取急需的睡眠。一旦这些可以全面接受，我们可以说海上疲劳得到了有效地管理。

CHIRP海事董事——Jeff Parfitt船长

       否定，很多证据表明疲劳没有得到有效管理。像Martha项目这样的研究表明，海员工作超时的现象仍然普遍存在。CHIRP依然收到有关在休息时间内仍然被迫工作的报告，海员依然在胁迫下工作，害怕丢了工作或被他们的经理恐吓。从现代船舶的尺寸和复杂性可以清楚地看出，由于几乎没有很多可用的船员，不可能以最高效率操作船舶。并且，对于许多海员而言，航行时间仍然超过9个月，疲劳工作不可避免地会造成损失。虽然许多公司和船舶确实有效地管理了工作时间和疲劳，但是说该行业已经普遍正确地管理疲劳的说法是不切实际的。

北英保赔协会防损副主任--Alvin Forster

    否定。虽然业界已意识到这个问题，但必须继续努力，更好地了解海员疲劳，改善疲劳管理。当然，有船东和运营商设定了高标准，但人们认为航运业需要证明它是真的重视且认真对待疲劳问题。但目前仍然存在一种普遍的误解，很多人认为缺乏睡眠等同于疲劳。疲劳含义远不止于此。尽管实行良好的指导和执法很困难，但现行立法的有效性似乎有限。业界需要承认，仅仅遵守海事劳工公约（MLC）和海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW）中规定的最低休息标准并不一定能防止疲劳。只有适当的疲劳风险管理、更好的教育，提高疲劳事故报告的开放性以及提高疲劳水平监测才能有效。我们还可以向其他行业学习，挪威石油和天然气行业采用的休假模式是有效解决疲劳长期影响的一个例子。妥善处理诸如睡眠质量，睡眠模式，压力和工作需求（特别是在港口停靠期间）等因素将大大减少疲劳对海员长期工作的累积影响。

英国航运公会就业与法律政策主任--Tim Springett

   肯定。全球航运业受到严格的监管。两项主要的国际公约规定了海员的最低休息时间标准：另一项规定是最低安全配员要求。所有这些都受到港口国的检查，违反要求的船舶可能会被滞留。此外，船舶和公司必须实施安全管理体系，而且这些体系需要接受检查。有效的安全领导和驾驶台资源管理，以及良好的住宿，生活和工作条件也有助于减少海员的疲劳。但是，航运业不能自满。最近IMO疲劳指南进行了修订，船东们响应呼吁，支持开发疲劳风险评估工具。鼓励业内简建立安全文化应该也有所帮助。

国际船舶登记处海事业务高级副总裁--Robert A. Fay船长

    从船旗国的角度来看，肯定和否定都有。国际海事组织、国际劳工组织和主要船旗国主管行业已经制定了船舶疲劳管理条例和准则;但是，船长、船东和操作员最终有责任遵守这些规定。所有海上利益相关方都有责任完全接受疲劳管理准则并实施适当的配员政策，防止因疲劳导致的相关伤亡。管理人员和船长掌握维护时间表，降低成本和避免延误的压力仍然很大，而且往往存在未充分强调疲劳管理等人为因素问题。因此，遵守适当的工作和休息时间要求至关重要。

卡迪夫大学心理学系--Andy Smith & Paul Allen

     否定。海员的疲劳反映了行业的组织，也展现了当前的运营实践。如果没有强有力的自上而下的立法来创造一个公平的竞争环境，疲劳自然会成为一个重大问题。立法通常侧重于疲劳的一个方面，例如工作时间，而不是解决其他潜在问题，例如配员和快速港口周转。那些应该监管这个行业的人（船旗国）和船舶的经营者都在竞争。疲劳管理系统没有解决根本的原因，并且任何疲劳意识培训都不会减少船员在配员不足的船上工作100个小时，而且这些船舶经常进出港口。

联合开发有限公司董事总经理--John W. ***ie船长

     否定。立法的编写和生效并不重要，这是确保船上正确配备服务人数满足船舶交易模式的要求。这一点和满足休息，睡眠和社交互动需求的住宿一样至关重要。理解和实施饮食要求也将大大有助于减轻疲劳。另外航运业需要从实际意义上看待合同期限，避免长期合同的续签。如果希望海员留下来，还需要了解年轻一代进入该行业的需求和生活方式。

海员协会健康项目经理--Johan Smith

       不确定。航运界已经采取了许多政策和监管措施来管理疲劳，最新的MLC标题2涉及工作和休息时间。不幸的是，一些海员的报告表明这些规定并不总是得到执行。然而，许多公司竭尽全力解决疲劳问题，这是一个***度和复杂的问题，海员的工作和休息时间远远超过应有的工作和休息时间，并且由于周转时间缩短、配员水平、工作压力及其他错综复杂的问题等因素，海员疲劳问题进一步加剧。这些公司应该由于他们的努力而受到称赞。在我看来，纯粹的监管疲劳方法是暂时的。管理疲劳不仅可以通过行业干预来解决，而且必须动员海员为自己的健康负责的整体方法共同推进。单方面进行的效果是不行的。

国际海员联盟组织专业技术官--David Appleton

       否定。最近公布的关于Islay Trader搁浅的报告发现，导致事故发生的关键因素是船上仅有两名当班船员的产生的不良后果。这是在英国海事调查报告MAIB的驾驶台值班安全研究出版14年后，该研究得出结论，这2班倒会“经常发生事故”。这些例子是大量证据中的一部分，证明船上制定的允许工作时间会导致危险。然而，将工作时间减少到其他重视安全的关键行业都认为可以接受水平的尝试时，都遭到了船东和船旗国的强烈反对。海上疲劳是一个长期困扰该行业的负面影响。

利比里亚船级社首席商务官--AlfonsoCastillero

       否定，该行业尚未取得理想的成果。然而，船旗国可以帮助减少和防止疲劳。所有船期国和船运公司都不相同。疲劳需要以更严肃的态度来解决，但我们不能一棍子打死许多行业，许多利益相关者都非常重视疲劳。航运会导致海员疲劳，但主要问题是商业压力，运营时间限制以及法规之上的法规。与此同时，每个人都要求海员付出更多的工作。随着文书工作，检查、操纵，维护和日常运营的增加，海员几乎没有时间当班，更不用说睡觉了。尽管IMO和国际劳工组织的法规规定了工作时间（和休息时间），但航运业必须做得更好，看看已经对海员提出了哪些要求。

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