为在有限水域容纳较多船舶，在遮蔽优良的港内（多为静水港）可进行尾系泊，俗称尾靠方式。这是一种用单锚或双锚向外固定船首，用系缆使船尾固定于浮筒、岸线、突堤或码头之上的船身与码头接近垂直的停泊方式。
USCG已发布关于MAN B&W MC-C推进主机的安全警告。近日，一艘散货船在驶出哥伦比亚河时搁浅，原因为主机上的冷却套出现裂缝致使冷却水流失，汽缸盖过热，主机降速，船舶失去推进力和操纵性。
马士基——人名系为主作为“带头大哥”的集装箱班轮营运商，马士基麾下箱船多以人名和地名冠名。其特征一是以“MAERSK”字样为前缀，加上各种题材；二是以“MAERSK”字样作为船名后缀。前者基本上应用于悬挂各种方便旗的马士基船只，而后者则为所有 悬挂丹麦国旗的船只。其中典型的有：人名系男子组：MAERSK EDWARD 马士基爱德华，GEORG MAERSK 乔治马士基；人名系女子组：ANNA MA
根据交通运输部海事局近日发文，自2016 年12 月1 日起，我国境内内河航行船舶全面实行进出港电子签证，以后船舶可以直接在海事船舶进出港报告服务网（http://180.169.34.36/）或船舶远程电子签证APP（下载地址：http://m.msa.gov.cn/）上申请进出港签证啦！
自11月22日起，中国籍国内航行海船在我国管辖水域内航行实施船舶进出港报告制度，取消签证和《船舶签证簿》的配备和使用，不再办理船舶签证簿的核发、换发和补发。随着政府职能转变的深入推进和信息技术的广泛应用，船舶进出港管理由报告制度替代签证制度，有助于船舶进出港管理，适应服务航运发展需求。广州海事局整理了政策执行后常见的一些疑问，现一一作答。
11月26日，由广东珠海开往香港的货船“金龙116”轮在珠江口青州快速船分隔航道第二警戒圈区域内沉没，7名船员遇险。事发时，遇险海域风力达6级，浪高2.5米至3米。经多部门联合搜救，当日15时，遇险的7名船员全部成功获救。
负责航行值班的高级船员应频繁地测定驶近船舶精确的罗经方位作为及早发现碰撞危险的方法，并应切记有时方位变化明显但碰撞危险依然存在，特别是在驶近大型船舶或拖带船队时或是在近距离接近他船时，负责航行值班的高级船员还应按适用的经修订的《1972年国际海上避碰规则》及早采取积极的行动，随后还应检查此种避碰行动是否取得预期的效果。
1 救生艇发动机要求① 救生艇发动机应是压燃式发动机。② 发动机应设有手动起动系统，或设有两个独立的可再次充电的电源起动系统。③ 发动机起动系统和辅助起动设施应在环境-15℃，起动操作程序开始后2 min内起动发动机。④ 使用的燃油闪点不得低于43℃。⑤ 滑油的使用：应有耐寒性，在低温下不能结冻，通常情况下，救生艇发动机的滑油都有与其对应的滑油品牌。⑥ 救生艇发动机应有独立的冷却系统，现
船机故障原因可以分为内因和外因两种，工作应力、环境应力、人为因素和时间是机械产生故障的外因；而故障的内因则是机械故障的物理、化学或机械过程，也称为故障机理。维修及管理人员根据故障的迹象判断故障部位，分析故障机理，制定故障对策。
远洋运输是最高效，通常也是唯一的大宗原料和制成品运输方式，这也使得海运成为国际贸易中必不可少的一环。散货船在全球经济中扮演着重要的角色。干散货船适用范围广泛，常见的干散货有煤、水泥、粮食、硫磺、化肥、铁矿石和糖类。这些产品通常大量积载于船舱内而非独立包装。很多干散货被列为“危险品”，需要在装载、运输和卸载时特别留意。固体散装货物运输存在潜在的安全隐患，因此需要安全有效的配载和运输。
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