近期，欧盟发布了一个新的海上救生系统，该系统由欧盟资助研发。一旦将该系统安装到船上，船员就能够立即对乘客进行定位，确认乘客是在船还是落水。该解决方案的目的是解决遭遇紧急情况时，如发生沉船事故，船员必须且能快速找到和撤离所有乘客。
本文来自：中国海事1散化船应具备规定的适装条件，持有有效的满足《IBC规则》要求的“国际散装运输危险化学品适装证书”( COF )、《货物记录簿》(CRB)等有关文书，并按要求如实记录有毒货物装卸作业、转驳，液货舱的洗舱、压载、压载水及残余物的排放等作业情况。2承运前，货主必须提供所托运货物的完整资料。对于需要散装的任何货物，应在运输文件上用《IBC规则》中所列的名称或暂定的名称予以标明。如果是混
在荷兰鹿特丹举行的欧洲船舶燃料会议上有观点认为，2020年，国际海事组织（IMO）将全球船用燃料含硫上限从3.5%下调至0.5%，届时，船东们有以下几种选择，第一，转用含硫量不高于0.5%的燃料；第二为每艘船配备废气洗涤器；第三，改用替代能源，例如LNG。
本文来自：中国海事定义：将人员从船舶的登乘甲板迅速转移到漂浮的救生艇筏上的设备。为各种年龄、身材和体质的救生衣穿着者提供从登乘地点到漂浮平台或救生艇筏的安全通道，是船员或乘客由大船逃生至海上救生艇筏的最好连接体，是一种逃生的辅助设备。种类：种类1-滑道式撤离系统种类：（1）单滑道撤离系统（2）双滑道撤离系统结构：主要由充气滑道及登筏平台部分组成应用：在紧急情况下，只需要一名船员操作，即可在甲板上启
前两天我们一起学习和了解了关于救生艇和救生筏的相关知识，它们能够帮助我们脱离海上险境。除了这些设备的支援，我们还应该了解一些必要的求生信号以及使用方法，以免不时之需。那么大家想一想，海上求生信号都有什么呢？
2017年1~4月，全球航运市场小幅反弹后受阻回落，我国造船完工量继续保持增长，新承接订单和手持船舶订单持续下滑，重点监测企业主要经济指标同比继续下降，行业平稳发展仍面临较大挑战。
有人认为弃船后丧生的最主要原因是由于溺水或饥饿致死。但大量的事例证实，弃船后使求生者丧生的主要原因是身体暴露在寒冷水中，特别是落于低温水中，即落水者所遇到的最大危险是通常所说的“过冷现象”。
直升机可用于供应物质，救助或转移人员。运用直升机实施海上救助，具有行动迅捷、机动性强、受天气海况影响小、视野开阔搜寻范围大、救助成功率高等特点，是海上人命救助最高效的手段之一。直升机常用的救助设备主要有救助吊带、救助吊篮、救助吊笼、救助吊座和专用担架等。
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