近日，在希腊波塞冬海事展期间，国际海事组织（IMO）的2020限硫令成为热议话题。比较有趣的是，在各项应对措施中，这次三大船型的主流船东几乎一致看好“减速航行”。

减速航行，聚焦航运环境的保护组织Clean Shipping Initiative (CSI) 早在2010年就率先向IMO的海洋环境保护委员会(MEPC)提出了该想法，但该提议“几乎没有被讨论”。

2012年，欧洲环境非政府组织团体Seas At Risk和Transport & Environment pressure group被委托开展一项研究，以进一步调查和促进对减速航行的管理。研究报告指出，在全球范围内，降低10%的海上速度将可使二氧化碳排放量减少19%。

散货船船东：减速航行是最好的选择

Seanergy Holdings首席执行官Stamatis Tsantianis声称：“2020年将是20年来打击航运的最好时机之一。”他预测，一旦船用轻柴油(MGO)和高硫燃油(HSFO)的价格差距扩大，船东的本能反应将是减速航行。由于目前洗涤器的安装量很有限，船东将被迫使用MGO。

Tsantianis预测，好望角型散货船船队将减速20%，相当于全球300至400艘好望角型散货船退出市场。根据Tsantianis的说法，船东未来看到好望角型散货船日租金达到50000美元。

法国大宗商品巨头Louis Dreyfus的董事长Philippe Louis-Dreyfus认同这个意见，他表示：“我们需要所有船东减速慢行，这对环境和市场都有好处。”Louis-Dreyfus长期以来一直倡导减速慢行解决行业的困境，他表示，为达成这个共识的小组成员感到高兴。

全球最大的干散货船上市公司Star Bulk Carriers的董事长Spyros Capralos透露，他的公司正在对两艘newcastlemaxes散货船安装洗涤器试验，他赞成用减速慢航作为应对硫排放上限的最佳方式。他表示：“减速慢航是最环保的做法。”

GoodBulk的首席执行官John Michael Radziwill表示：“这在财务、环保和运营环境方面都是合理的。”

集装箱船船东：减速航行影响比散货船更大

在接下来的集装箱航运业上的小组讨论，也有小组成员倡导减速慢航，会议主席、船舶经理Columbia Marlow的总裁兼首席执行官Mark O’Neil在思考，减速慢航是否是解决所有航运问题的灵丹妙药。

Global Ship Lease首席执行官Ian Webber表示，这个方法也适用于集装箱航运市场。他指出，“集装箱航运板块过去10年都在减速航行，特别是在长距离贸易航线上，比如亚欧线。”

但是燃料消耗对集装箱航运业造成的挑战是多重的，因为集装箱船的发动机动力比其他船型更大。下一阶段，集装箱航运的速度限制预计将比散货船和油轮板块更显著。与会演讲嘉宾认为，集装箱运输船队预计将大幅度降低航速。

Poseidon Containers的首席执行官George Youroukos表示：“2020年1月1日是给我们最好的礼物。速度限制将对集装箱船船队产生重大影响。由于集装箱船发动机体积较大，耗油量较大，减速慢航对集装箱船船队的影响比散货船更大。”

油轮船东：减速航行将会占据上风

纳斯达克上市油轮船东Pryxis Tankers首席执行官Eddie Valentis表示，2020年将是油轮的爆发年，对油船的需求将飙升。也就是说，因为全球市场越来越需要获得低硫油，油船将获益，它们需要在世界各地运送油品。这反过来也会增加新的贸易航线，增加对运力的需求。在就2020年该行业将发生什么时，他告诉代表们：“减速航行将会占据上风。” 来自油轮板块的专家小组也一致认为，减速航行将会在该板块盛行。

在随后全球顶级船东组织负责人会议上，Tsakos Energy Navigation (TEN)的首席执行官Nikos Tsakos抨击了洗涤器，表示船东不喜欢被当成小白鼠，他也预测航速将会更慢。

Dynacom的George Prokopiou上台抨击洗涤器制造商。Prokopiou表示：“减速慢航，我们可以立即解决问题。”

显然，减速航行已经成为几乎三大船型主流船东的最佳选择，但它真的靠谱吗？从航运业的角度来看，乍一看，减速航行与其他将使公司面临巨额账单的减排措施（比如安装洗涤器）相比较，有其独特的吸引力。在仍然饱受产能过剩困扰的市场，情况尤其如此。

但是，一名环保人士曾表示，有大型航运公司的调查显示，如果需求超过已经收窄的全球船队运力，如果航行速度降低15%，所节省下来的费用将可覆盖额外船舶的建造和运营费用。

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