随着市场供需水平持续恶化，油轮市场收益已经降至新低。根据波交所的数据，VLCC的期租水平上周下跌了10.1%至10700美元/天，这是自2014年十月以来的最低水平。
7月28日1800，《6.25上海地区船舶机务技术交流大会》总结和表彰暨《上海船舶机务技术联合会》成立会在上海浦东新区“眀缘码头”如期举行。从此，上海地区的机务和轮机管理人员也有了自己的交流平台。《上海船舶机务技术联合会》是非盈利性民间社团组织，隶属于“上海航运中心发展促进会”下属的《国际船舶管理人协会》机务分会。《上海船舶机务联合会》聘请了中国第二位女轮机长张兴芝老师作为名誉顾问，组建了第一届《
今天是八一建军节，虽然船人并不全部是直接跟部队打交道，但是我们很多奋战在船厂第一线的船友们，都在为我国的海军建设奉献着自己的一份力量，小编知道，尽管今天你们出门不会受到军人的待遇，但是下面这些中国海军的舰艇上都流下了你们的汗水，我们大致来说说我国的海军舰队吧：根据舰艇种类的不同，将其划分为航空母舰，驱逐舰，护卫舰，潜艇，登陆舰，扫雷舰，补给舰，反潜舰，导弹/鱼雷艇，其他
在那美丽富饶的西沙岛上，是我祖祖辈辈生长的地方；汗水洒满座座岛屿，古老的家乡繁荣兴旺。西沙、西沙，西沙、西沙，祖国的宝岛、我可爱的家乡...小时候常听曾守卫过祖国海疆的父亲哼起这段优美的旋律，他告诉我说，在天涯海角的南边还有我们一片美丽的蓝色国土，那也是我们祖辈生长的地方，千百年间有人为它兴旺、有人为它发达，还有人为它流血牺牲......美丽的南海，令人心生向往，可作为西太平洋到印度洋的航运要冲，
目前，世界贸易90%的货物由海上运输完成，全球65亿人的生活所需离不开全球150万名海员的辛勤工作。但是，随着国际航运市场低迷，海员就业机会减少、职业吸引力下降。如何化解海员的“生源”危机？如何提高海员的国际竞争力？近年来航运市场低迷，海员流失逐渐加剧。上海至精国际船舶管理股份有限公司董事长兼总经理汪永健指出，对船舶管理而言，比较注重的是安全、经营、管理等方面，但是任何好的制度都需要海员去贯彻，目
茫茫南海，夜色深深，华阳、赤瓜、渚碧、永暑4座灯塔发出射程22海里的光束，为过往船舶指引着方向，被船员亲切地称为守护南海的“平安灯”。渚碧灯塔 南海，是联系我国与世界各地的重要海上通道，太平洋和印度洋之间的海上走廊，国际海运贸易的战略要道。7月10日，记者从交通运输部海事局获悉，我国一直致力于维护南海的航行自由和船舶航行安全，从加强航海保障基础设施建设、完善巡航机制、加强海上人命救助、深化国
从6月底到7月上旬，中国的海员先后迎来两个与他们有关的节日：6月25日“世界海员日”和7月11日“中国航海日”。 对于公众而言，这两个日子显得平静而普通，就好像他们对于这个人群——海员的认识一样，陌生而缺乏关注。 也许，这也折射出中国人对于远海和大洋的陌生。 事实上，每个人都在享受着海员的劳动成果——中国目前的部分粮食、石油等事关国计民生的物资还需要进口。而57万海员，支持着中国的海上网络。
为适应航运业发展新形势，提高海事劳工标准的效力，国际劳工组织于2006年2月23日在日内瓦通过了《2006年海事劳工公约》（以下简称《公约》）。该《公约》被称为海员的“人权法典”。 2015年8月29日，经第十二届全国人大常委会第十六次会议审议通过，中国正式批准加入该《公约》。 《公约》将于2016年11月在我国生效。回望百年历史，把握《公约》出台背景和不断发展的时代精神，有助
中国航海日的由来，你知道吗？“航海日”是由政府主导、全民参与的全国性的法定活动日,既是所有涉及航海、海洋、渔业、船舶工业、航海科研教育等有关行业及其从业人员和海军官兵的共同节日,也是宣传普及航海及海洋知识,增强海防意识,促进社会和谐团结的全民族文化活动。上个世纪八十年代，在纪念郑和下西洋580周年时，交通部、外交部、文化部、农牧渔业部、国家海洋局、中国科协、海军司令部、中国社会科学院、中国海员工会
6月16日，中国船舶油污损害赔偿基金管理委员会（简称“基金管委会”）第二次会议在北京召开。会议审议通过了《船舶油污损害赔偿基金索赔指南》和《船舶油污损害赔偿基金理赔导则》，有利于油污受害人更加便捷清晰地主张自己的合理诉求，同时也将基金使用置于阳光之下，使基金使用工作更加透明公正、科学合理。会议审议了基金管委会秘书处年度工作报告，各成员单位对一年来的工作给予了充分肯定。会议审议通过了《船舶油污损害赔
国外船厂造船，越造越轻，国内很多船厂越造越重，新船下水营运不长时间，问题重重，比如受力构件开裂，国内设计院与某船级社哪有本事与技术力量来解决啊，就加强，一道撑板不够就两道、三道，结果七八千轻吨的船，重量增加了300吨，损失的是20多年的载重能力与难以控制的造价。
一群船长聚会，其中有几位船长现为验船师，一致认为中国造船水平比韩国差20年，除了锚链、救生艇等一些舾装设备外，近乎全面落后20年，听来令人吃惊，我解嘲道：中国最早的企业主要成立于1984年，如海尔，联想之类（国企那是政府），至今也不过激荡30年（吴晓波语），落后20年，是正常的嘛。其中一位仁兄很积极地学习韩国技术，造船完工图纸是要交给船东的，但是工艺是得不来的，他们就偷偷拍照，结果后来韩国人大喊要
日本二战时犯了太多不可思议的战略错误，连李宗仁也承认若日本人稍明白一点“得陇望蜀”什么意思，迅速亡华不是不可能，最终选择的是按蒋百里设计好的沿长江向上仰攻，陷入持久战。很多年来日本人想不通，为什么偷袭珍珠港这样愚蠢的战略错误也能出台。直到近年，才有人提出来，是日本明治时代（1852年－1912年，1868年明治维新）的教育集中于专业教育[1]，培养不出大战略家的魄力与决断力。李宗仁归结于：“日本究
【本文作于2015年8月7日，5天后，天津港812大爆炸发生，那段时间港口公安局成了领导们烂在手上的垃圾了，薛船长盼着能有所改变，然而，事情过了，也就过了，没有然后了】 与铁路总公司公安局妈妈不疼，爸爸不爱不同，交通部公安局是各级领导眼中的香饽饽，拿上海港公安局来说，据说曾经上海公安想收编，专门高配了一位副局长来做港口公安局长，结果不了了之，据说是交通部不肯放。当然别小看小
【按：薛船长是最早意识到是硝酸铵爆炸的；港口公安体制是薛船长多年来一直批评的重点之一，8月7日刚撰文呼吁了让地方收编交通部公安局，12日就发生了爆炸，到今天好了伤疤忘了痛了；薛船长较早指出瑞海物流不可能涉及高级领导】2015-8-13 12:04 扑灭化工火灾是非常专业的，就是很多消防队领导都以为不要命的往里冲就能救火。真正专业的反而是海事局危防处，估计由于@天津海事发布先前的背书，
中国渔业协会关于菲律宾共和国单方面提起的南海仲裁案的声明为保护中国南海渔民赖以生存的渔业资源，维护渔民的传统渔业利益，中国渔业协会就菲律宾共和国单方面提起的南海仲裁案，郑重声明如下：一、此仲裁案涉及的有关海域为中国渔民世世代代赖以生存的传统渔场。有关裁决可能对中国渔民在南海的合法生产权利造成伤害，并对数百万中国渔民的日常生计带来严重影响。作为中国渔民利益的代表机构，中国渔业协会对此仲裁案高度关注，
“新‘两制’是我们船员的福音!以前跑成山角航线压力很大，现在安全有序、畅通无阻，心里踏实多了。”近日，浙江国能海运公司所属“国能2”轮的三副李鸿鹏告诉记者。李鸿鹏所说的新“两制”指经修订的《成山角水域船舶定线制》和《成山角水域强制性船舶报告制》。据介绍，新“两制”2015年6月1日实施一年来,共有近12万艘次商船安全有序通过成山角定线制水域，成山角定线制水域无船舶事故发生，通航秩序有序畅通。同时，
【本文某公众号发出后，不到三小时，即被要求删除，作者不认为本文有任何违规之处，所有的内容是航运业内人士一讲就明白的东西，大一些的微信公众号不敢发，但是新浪博客已加“精”推荐了】19世纪未期到20世纪初，大英轮船公司、法国邮轮公司以及美国的轮船在各国邮政补助之下，非常活跃地经营世界各地到中国航线，甚至在淞沪引水员的引领之下，从欧洲直航武汉。这些引水员在抗日战争中引领日本军舰闯过江阴封锁线，帮助日本侵
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