一场追忆亡友阿贝船长的座谈会正在进行中。会议庄严肃穆。忽然一个中年汉子闯了进来,手持一张放大了的照片,举在众人面前。顿时会议躁动起来,继而抽泣声此起披伏。照片上,一位躺在担架上的老人,脸颊紧紧贴在船舷的桅索上······一架救援的直升飞机在头顶盘旋。这张“大洋里的最后一吻”的照片出自一位海员之手,躺在担架上的老人就是阿贝船长。事情发生在一九八四年四月,大西洋上。初春的比利时安特卫普港一派繁荣的景象
1959年因形势所迫,某国大批华侨急需回国。而当时我国没有远洋船,只好租用其他国家的船舶接侨。租用这些船不但条件苛刻,且工作配合存在诸多困难。为了方便接侨,也为了发展我国的远洋运输事业,国家下决心建立起自己的远洋船队,并从接侨费中拨出26万英镑(当时约合90万元人民币),通过捷克公司从希腊轮船公司买进了一艘1930年英国建造的客轮,经过简单维修后,更名为“光华”轮。按照国际惯例,国际航行船舶须具有
向海而生。清代“一口通商”之后,以广州为唯一始发港的海上丝绸之路,在明代航线基础上不断扩展,航线大致覆盖了全球。而香港当下的存在感和价值感,同海运也有着密不可分的关系。香港“四大船王”之一赵从衍的孙子、华光海运控股有限公司执行董事长赵式庆,日前接受中新社记者专访。图为赵式庆在端详祖父的照片。 中新社记者 索有为 摄“如果说香港是一个桥梁的话,首先就是通过海运连通国际贸易,从而再延伸到金融,把中国内