2008年中国航海日——主题与口号1、主题中国航海日主题：中国航海－改革开放30年暨国际海事组织－为海运服务60年国际海事日主题：国际海事组织－为海运服务60年2、宣传口号庆祝中国航海日，迎接世界海事日。郑和精神，民族之光。发展船舶工业，支撑海洋经济。关爱海洋，修复生态，共创人与自然和谐。弘扬郑和精神，共创海洋和谐。人类需要文明，海洋需要健康。2008年中国航海日庆祝活动介绍-太仓1、联络员会议2
2007年中国航海日——主题与口号1、主题中国航海日主题：落实科学发展观，构建海洋和谐。世界海事日主题：应对现有的环境挑战。2、宣传口号落实科学发展观，构建海洋和谐。热爱祖国，睦邻友好，科学航海。庆祝中国航海日，迎接世界海事日。郑和精神，民族之光。发展船舶工业，支撑海洋经济。积极发展水产业，保护和合理利用渔业资源。节约能源资源，保护海洋环境。保卫海洋国土，坚定不移走和平发展道路。以人为本，安全发展
2006年中国航海日——主题与口号1、主题爱我蓝色国土，发展航海事”2、宣传口号热爱祖国，睦邻友好，科学航海。爱我蓝色国土，发展航海事业。庆祝中国航海日，迎接世界海事日。郑和精神，民族之光。自主创新壮大造船实力，技术合作实现科学航海。践行科学发展观，构建海洋和谐。保卫海洋国土，保护海洋资源，建设环境友好型社会。增强海洋意识，传承海洋文明。安全发展，国泰民安。提升全民航海意识，实现中华民族伟大复兴。
一、2005年首个中国航海日庆祝活动在北京举行1、主题 “热爱祖国、睦邻友好、科学航海”2、宣传口号庆祝2005年中国“航海日”，热爱祖国、睦邻友好、科学航海； 庆祝2005年中国“航海日”，迎接“世界海事日”； 庆祝2005年中国“航海日”，弘扬爱国主义传统、培育中华民族精神； &
2005年7月11日，是中国伟大航海家郑和下西洋600周年纪念日。2005年4月25日，经国务院批准，将每年的7月11日确立为中国“航海日”，作为国家的重要节日固定下来。”,同时也作为“世界海事日3月17日”在中国的实施日期。2010年7月11日，为庆祝第六个中国航海日，中国邮政发行《中国航海日》纪念邮票一枚。设立背景“航海日”是由政府主导、全民参与的全国性的法定活动日,既是所有涉及航海、海洋、渔
时间: 2014年7月11日-12日地点: 山东省 · 日照市航海日作为我国涉海领域唯一由国务院批准设立的国家法定节日，自确立以来其主体活动和遍布全国各地的丰富多彩活动对弘扬郑和精神、传承航海文化、提升全民航海与海洋意识、促进睦邻友好发挥了重要作用。经交通运输部批准，今后的航海日主体活动在形式上改为中国航海日论坛。2014年，第十届中国航海日活动-----中国航海日论坛将于7月10-12日在山东省
第一章 总则 第一条 为规范海船船员健康证书管理，根据《中华人民共和国船员条例》以及我国缔结或加入的有关国际公约，制定本办法。第二条 本办法适用于中华人民共和国境内海船船员健康证书（以下简称健康证书）的签发与管理。本办法所称健康证书是指海事管理机构依据《中华人民共和国船员管理条例》和我国加入或者缔结的国际条约所签发的以表明海船船员身体状况能够有效履行其岗位职
附件：海船船员健康检查要求1 范围本要求规定了船员注册、船员任职岗位健康要求，以及检查和评定要求。本要求适用于申请海船船员注册的人员以及对海船船员任职岗位健康状况的评定。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB 11533 标准对数视力表
附 录 B（规范性附录）海船船员健康检查表海船船员健康检查表样式，按图B.1至B.4。 海船船员健康检查表Seafarers Medical Examination Form 姓名/ Name： &nb
本人近日有缘拜读了许先生于2014年3月3日发表于“中国质量新闻网”上的《船员体检应该去哪儿？》一文。通读全文，笔者认为许先生试图阐明中国船员持有《国际旅行健康证明书》的必要性，船员所持《海船船员健康证》和对应的检查标准对船员的健康保护不足，要求中国籍船员持有《国际旅行健康证明书》符合国际卫生条例和海事相关国际公约，是对船员的关爱。何况，部分国际旅行卫生保健中心已经可以同时签发《海船船员健康证书》
各位海员兄弟,本人在海上工作20年对于黑中介和黑船东有所了解,有关经验希望和大家交流一下:1 黑中介:是喝船员血,没有良心信誉道德的人或机构的简称.通常做法是:A. 从网上或其他渠道获得你的信息,给你打电话忽悠你,所以有时你就会莫名其妙,它们怎么会有你的电话.B. 它们对于真实的船况并不了解，但为了赚取你的中介费会忽悠你船况很好。C. 它们和船公司的人事相勾结，赚取你的血汗钱=它和船公司订一份合同
受2008年的美国金融风暴影响，代表航运市场晴雨表的BDI从1万多点迅速下滑至700点，幅度之大、时间之短史无前例，2009年虽有反弹，但是同年十月欧债危机爆发，自此BDI便在1 000点内反复震荡，难有起色，受此影响航运市场一片哀嚎，“拆船、卖船、封船”成了许多船东们的一致选择。据统计2012年中国境内80%的航运企业亏损，最大的航运企业中国远洋也难逃被“ST”的命运。作为船舶管理者和操纵者的海
在目前世界经济低迷、 航运市场不景气的状况下， 航运业对占去其50% 以上经营成本的船员这块越来越关心了。 航运业对船员的表现有什么期待， 作为船员应持怎样的态度才能适应市场的变化呢？ 实际上，任何时候，航运业都需要高品质的船员，无论他是轮机员、驾驶员、厨工还是普通船员，这一点应无人质疑。只不过航运市场好的时候，船东盈利，对营运成本的关注没有像现在这样有压力，对船员的要求比较宽松罢了
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