事故回顾

根据新加坡海事及港口管理局MPA官方网站消息，2017年1月3日晚23:50左右，在马来西亚巴西古当柔佛港附近海域，发生了两艘集装箱船相撞的事故。两艘相撞的船分别是WAN HAI 301和APL DENVER，事故造成APL DENVER燃油舱损坏，大约有300吨左右的燃油泄露入海。‍

‍‍‍‍‍柔佛州卫生及环境事务委员会主席拿督阿育拉末表示，在柔佛港口发生的两艘集装箱船相撞事故，肇因是其中一艘船只的电力中断，导致船只失控而发生意外。‍‍‍

船舶失电（Blackout），是指主、辅助机械，包括主电源不能工作，但起动它们的设备（如压缩空气、起动蓄电池等）仍然可用的状态。其原因主要有：①电站本身故障②大电流、过负荷③大功率电动伏击故障或启动控制箱的延时发生变化④发电机及其原动机本身的故障⑤操作失误等。在海上航行的大型船舶一旦失电，将会导致滑油压力低、冷却水失压等故障，造成主机停车船舶失控等严重后果。

因此我们在日常的船舶安全检查中，非常重视对船舶电力系统的检查。下面，小编梳理了船舶电力系统有关知识及常见缺陷处理供大家参考。

船舶电力系统基础知识及规范要求

船舶电力系统主要由电源、配电装置、电网与负载四部分组成。

船舶常用的电源装置可由柴油发电机、蓄电池等组成。主电源由一部或多部柴油机驱动发电机组构成，应急发电机或蓄电池构成应急电源。配电装置是对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。电网是全船电缆电线的总称。电网联系发电机、主配电板、分配电板和负荷间的中间环节，将电源的电能输送到负荷端的媒体。船舶电网根据其所连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网等。船舶负荷可以分为舱室机械、甲板机械、船舶照明、通道设备及其它用电设施。

船舶电力系统的保护分为发电机的保护和电网的保护。发电机保护设有过载保护、外部短路保护、欠压保护和逆功率保护。电网保护一般为过载保护和短路保护。发电机的过载保护、外部短路保护、欠压保护大多通过框架式自动空气断路器中的相应脱扣器来实现，逆功率保护由逆功率继电器来承担。电网的过载保护由主开关的过电流脱扣器和负载热继电器提供，电网的短路保护由主开关的过电流脱扣器和负载熔断器提供。

‍‍（一）主电源

主电源至少由2台发电机组组成，除非在遮蔽航区或与其相当的航区以及经同意在沿海航区某些特定航线上航行船舶的主电源符合下列规定： 

（1）货船可仅设1台发电机组；

（2）客船上为主机服务的各种辅机、舵机油泵、消防泵和舱底泵如由主机驱动，也可仅设1台发电机组。

（二）应急电源

除遮蔽航区或与其相当的航区航行的船舶外,其它航区航行的所有客船和1600总吨及以上的货船均应设有独立的应急电源，小于1600总吨货船和遮蔽航区或与其相当的航区航行的所有船舶，如果不设应急电源，则均应设有独立的备用电源。应急电源可以是柴油机驱动的应急发电机或蓄电池组，备用电源和临时应急电源通常为蓄电池组。

除在热带海区航行的船舶外，应急发电机组应能在温度为0℃下冷态迅速起动。国内沿海航行船舶采取的可行办法是在冬季航行于寒冷海区的船舶，必须使用-10号（或-20号）柴油，除非设有经认可的加热装置。能够自动起动的每台应急发电机组均应设有认可的起动装置，还应配备在30min内能起动3次的第2能源，除非人工起动经证明是有效的；如不要求自动起动时，可允许人工起动，如它们能够证明是有效的话。‍‍

船舶电力系统常见缺陷处理

（1）主应急发电机组缺陷造成不能及时可靠地提供电源（或应急电源），应作为滞留缺陷。 

（2）应急发电机无法启动、工况不良、无法在规定的时间自动供电或达不到额定负载的，作为应急电源的蓄电池严重老化、容量不足应作为滞留缺陷。

（3）主发电柴油机组的缺陷处理应考虑船舶主发电柴油机的台数，对于所有主发电柴油机组均具有的缺陷应在开航前纠正，个别的一般故障限期纠正。

（4）主发电机组无法并网供电，供电后无法保证电网稳定（在负荷一定的前提下）、各主发电柴油机工况不良等严重缺陷可作为滞留缺陷。

（5）设置有两部发电柴油机组的船舶，如单部发电机无法承担70%及以上额定负荷的，可以作为滞留缺陷。 

（6）发电柴油机组警报及其他缺陷限期纠正。

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