“HUANGHE”轮安全靠泊石湖山码头。

厦门海事局VTS值班员紧急处置搁浅险情。

进港途中烟囱冒出滚滚黑烟。(本组图/厦门海事局提供)

厦门海事局VTS值班员呼叫“HUANGHE”轮。

台海网12月7日讯 据厦门日报报道  一艘七万吨级巴拿马籍散货船“HUANGHE”(黄河)轮，先是在进港时险些搁浅，后在靠泊码头时又被查出21项安全隐患，被强制滞留纠正……日前，在海事部门、港口部门的通力合作下，成功避免“HUANGHE”轮可能发生的一系列重大事故险情，不仅保护了港口正常运作及水域环境，更维护了厦门港的国际声誉。

精准判断险情，迅速介入干预

厦门港主航道青屿段，堪称全港的咽喉要道，每年，有几十万艘大小船舶从这里进出。厦门海事局将此列为重点监控区域之一，在该局14楼的船舶交管中心大屏幕上，24小时专人严密值守，紧盯各艘船舶的实时航行状态。厦门海事船舶交管中心(VTS中心)，被外界称为“千里眼”，守护所辖海域海上交通安全。

12月3日12时50分许，险情悄然而至。当时，交管中心值班员发现，七万吨级巴拿马籍散货船“HUANGHE”轮(吃水14.1米，隶属新加坡某海运公司，装载26000吨煤炭经厦门前往泰州)航向异常，已经开始偏离主航道，向航道外的浅滩开去。

“HUANGHE”轮会不会搁浅？在值班室里的庄文生和陈玉荣，迅速根据各项数据进行判断。他们都曾是经验丰富的远洋船长，虽然此时“HUANGHE”轮在屏幕上只是一个运动的点，但两人认为，该轮已经处于失控边缘，必须立即予以干预。

“HUANGHE、HUANGHE，请立即纠正航向，你们有搁浅危险！”在甚高频无线电话中，值班员不断呼叫，嗓音一声比一声高，但令人不解的是，几分钟过去了，“HUANGHE”轮如同断了线的风筝，没有半点回应，继续朝着浅滩驶去。

启动预案，调派各方力量驰援

13时许，“HUANGHE”轮已偏离主航道约300米，而再航行两三百米，就是深度只有8米的浅滩，这艘巨轮眼看就要搁浅。而其一旦搁浅，很可能发生底舱破裂——当时，该轮载有几百吨重油，如果发生泄漏，将带来重大污染事故；即便没有发生漏油，搁浅在主航道边的巨轮，也足以让半个厦门港的海上交通陷入瘫痪。

“甚高频无线电话联系不上船长，我们就通过卫星电话联系，并拨通了船舶代理公司的电话，同时通知港口引航、拖轮等多方，启动紧急应急预案。”厦门海事局船舶交管中心副主任唐国胜介绍，“万幸的是，我们最终还是和船长取得了联系。”

发现自己身处险境的“HUANGHE”轮船长，开始紧急自救，但该轮船长225米，载重吨达到73901吨，在巨大的水流、风流和航行惯性作用下，转向异常艰难。

13时10分，经过高速奔袭，厦门港引航艇抵达现场，引航员在登轮时发现，由于偏航太多，“HUANGHE”轮的艉部，已经将一个浮标挂住、拖曳，“我们迅速查看，发现浮标的锚链没有与船舶车舵发生绞缠，”两名引航员介绍，“之后，我们迅速接管操控船舶，全力避免搁浅事故。”

快速处置，巨轮顺利脱险

在多方努力下，“HUANGHE”轮迅速脱离险境，但新的问题又来了。

解除搁浅险情后，拖曳着浮标的巨轮，是应该继续进港还是锚泊处理？厦门海事局和厦门港引航站判断，此时该轮前进正常，但其艉部挂着浮标，如果倒车前往锚地，可能会将锚链吸进船底、引发巨轮失控。在研判后，各方协调厦门港务船务公司三艘大马力拖轮赶赴现场，协助巨轮进港靠泊。

此时，由于拖曳着浮标，“HUANGHE”轮主机负荷加大，烟囱冒出滚滚黑烟，前进速度缓慢。厦门海事局交管中心全程监控、指挥过往船舶“锦云河”轮、“jihong”轮、“兴宁77”轮避让。最终，“HUANGHE”轮在15时37分安全靠泊东渡石湖山码头。

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启动调查

查出21项隐患

“HUANGHE”轮的脱险过程，透露出一些安全方面的“蛛丝马迹”，引起了厦门海事局专业人员的高度关注。他们研判:该轮甚高频无线电话缺乏值守，船舶航行状态不稳定，可能存在重大安全隐患。“引航员同时反馈，该轮未配备正规海图、船上部分设备不能使用。”唐国胜介绍。

该局立即启动现场综合执法机制，调派东渡海事局执法人员登轮检查。“检查中，该轮船况不佳，需要启动进一步的详细检查，即港口国监督检查(PSC检查)。”厦门海事局船舶监督处副处长曾青山介绍，“我们立刻安排资深港口国监督检查官(PSCO)，放弃周末休息时间到现场开展PSC检查工作。”

经全面检查，港口国监督检查官发现该轮存在21个缺陷，其中应急发电机故障、探火装置失效、部分航行灯失效、机舱及生活区应急灯故障等4项缺陷严重违背了国际《SOLAS公约》(海上人命安全公约)，属于严重缺陷。“这其中任何一个缺陷，都可能引起重大事故，比如探火装置失效这一项，如果该轮发生火灾，后果不堪设想。”曾青山说。

厦门海事局按照国际海事组织《港口国监督程序》，向“HUANGHE”轮开具港口国监督检查报告并予以滞留，同时通知船东、船级社以及船旗国政府，要求其必须按照PSC检查报告，对各项缺陷进行整改。目前，该轮在厦门港卸载完部分货物后，抛锚在二号锚地进行整改。厦门海事局介绍，该轮在通过船级社临时检验和PSC复查后方可离港。

据悉，厦门海事局将积极总结此次险情排除经验，在后续工作中对各航商开展指导、培训，避免类似险情再次发生。