中远海运集团董事长许立荣、马士基（中国）有限公司董事长施敏夫日前在参加上海航运交易论坛时，对明年的航运市场进行了基本判断和预测。

中远海运集团董事长许立荣

许立荣认为，明年全球经济形势相对好于今年，人民币汇率的下跌将拉动出口贸易，航运业将从中受益，其中他尤其认为大宗商品价格走高的背景下，干散货市场有望向好，集运市场经过了一轮整合也有望迎来变化，而油运则取决于OPEC减产计划这一不确定因素。

马士基（中国）有限公司董事长施敏夫

马士基中国有限公司董事长、马士基集团北亚区首席代表施敏夫(Tim Smith)则表示，在严重的市场低迷中，集运行业今年尤为积极地控制运力——历史性地出现一批兼并重组，三大航运联盟格局逐步形成，拆解船舶量和闲置运力也达到高峰。然而施敏夫指出，由于新船的订单量大，未来两年运力过剩还会持续，行业面向复苏仍然有很长一段路要走。

• 全球经贸

许立荣：明年的全球经济总体增长大概在3.4%，会好于今年的3.1%，这给航运业带来很大希望，而中国经济增势明年可能会有所减弱，但总体稳中求进的态势不可能改变。全球贸易的形势更为复杂，并非贸易本身出了问题，而是全球贸易保护主义泛滥将会影响全球贸易，但有一项有利的因素是，当今人民币对美元的汇率下跌，下一步将拉动中国的出口贸易。

• 集运市场

许立荣：集运班轮行业今年出现了疾风暴雨式的兼并重组，集中度进一步提升，这会给我们明年的市场带来一些变化。另外我们也看到韩进的倒闭，这给我们所有的托运人带来更多的思考：今天我们还要不要单纯的追求最低海运运费？还是把安全运输作为首要选择？如果承运人连最基本合理的回报一点都没有是不可为继的，因此托运人和承运人需要在一个非常合理的范围之内开展互相理解的合作。

施敏夫：2016年我们所面临的情况是过去几年情况的延续和积累，我们已经进入了一个恶性循环的状态——首先需求低迷导致了运价的低迷，运价的下跌导致了大家千方百计节省成本，节省成本的途径就是造大船，追求规模效益，所以新船订单规模持续扩大，等到这些新船下水之后，运力急剧增加，后果是运力过剩，运价进一步下跌。

好在市场也逐渐会有一些应对，行业确实是在采取措施削减运力过剩。今年拆船量达到75万TEU，一些新建造的船也被拆解了，闲置运力达到110万TEU以上，也是非常高的比例，全年新船运力只增长了1.6%，是近年来极低的比例。从2014年以来，行业已经有七次兼并重组，前二十大班轮公司里5家已经消失，还不算最近日本三大船公司的集运业务合并，前十大的集中度上升到69%这一高比例，此外船公司组成的航线联盟也已经成型。

总的来说，我认为兼并重组以及组建航运联盟的趋势对于稳定市场、控制运力是有很大好处的。但整个行业新船的订单量还是非常大，未来一两年运力过剩还会持续，行业面向复苏仍然有很长一段路要走。

在这样的市场竞争激烈的环境下，航运企业需要关注几方面：必须严格控制运力，并持续削减成本，而且运价应该反映出提供给客户的附加价值。

• 散运及油运

许立荣：我们看到了（最近）大宗商品的价格成倍地上涨，大宗商品价格的上涨必然给我们（航运业）带来一些希望。所以我个人觉得明年干散货是非常有希望的。明年原油运输的供需矛盾不可能改变，不过不确定因素在于不知道OPEC减产的计划到底会是怎样。

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