根据德鲁里最新报告，在未来两年来，伴随着油轮运输市场运费渐趋疲软，以及国际海事组织（IMO）对压载水管理公约的实施，油轮的拆船趋势将进一步加速。

尽管近期油轮市场运价开始下降，但拆船量还没有回升。预计在未来两年内，一旦船东开始感觉到持续低运价的压力，拆船数量将进一步增加。但是，由于目前的油轮船队相对年轻，拆船量将是温和上涨的。

IMO关于压载水管理公约的要求，要求所有进入深海的船舶将在2017年9月之前建造压载水处理系统（BWTS）。在下一次调查期间，现有船舶将有一个宽限期。一些船东预计将在最后期限前提出第四次特别调查，以便将建造系统的时间延迟至第五次特别调查。但是，在2018年中期后进行调查的船东可能需要重新装修BWTS或减少其吨位。改造BWTS的额外成本及特别调查将迫使一些船东在下一次调查到期之前废弃较年轻的船舶。

德鲁里估计，在2018年年中至2021年期间，约有74艘原油油轮（1400万载重吨）和114艘成品油轮（560万载重吨）将进行第四次特别调查，使其成为新法规的潜在受害者。

“我们不希望所有这些船舶被报废，因为其中许多船舶是以有吸引力的速度长期租船，证明装修BWTS的额外成本是合理的。由于油轮运价在预测期内将保持高于运营成本，许多船东可能会选择在完成这种额外成本后运营船舶，以预期运价将恢复。”德鲁里油轮航运首席分析师Rajesh Verma说。“然而，由于油轮市场供应过剩，老旧船舶将难以获得运营，这反过来会迫使许多船东在下一次调查期到来之前报废船舶。”

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