阳明海运11-2日晚间宣布，经董事长谢志坚召开集团高阶会议，要求落实各项业务调整策略，并进一步开源节流计划，以挑战2008年以来海运市场不景气所造成的衝击，决定本（11）月起，副总经理级以上减薪五成、协理级以上主管则减薪三成。
此巨额减薪幅度震撼產业界，阳明副总级薪水甚至可能比经理级还低；但阳明指出，已获得相关主管一致同意。
据透露，此减薪计画集团所有事业全数适用，虽然减省开支每年约仅3千万元，但宣示效果很大，主要展现阳明海运挑战不景气的决心，更由主管以身作则，给予所有同仁带头示范作用，上下同心一起迈出营运新契机的第一步。阳明高层主管说明，这项减薪计画获得集团相关主管一致同意，未来若公司开始获利，会立刻恢復原薪，否则至少先实施一年。由于今年第四季市场已明显好转，公司内部估计，明年有机会转亏为盈。
阳明上半年已亏损84.62亿元，第三季虽是传统旺季，但估计仍有不少亏损。虽然8月底，韩进海运申请破產，9月运价大幅提升，但因结航时间须2、30天，业绩主要反映在第四季。不过，第四季市场大好，但因仍有部分客户受合约约束无法调涨运价，法人估阳明今年亏损约百亿元上下。
面对海运市场的考验，阳明陆续启动各项开源节流措施，随着未来市场景气由谷底逐渐回温，公司在谢志坚带领下，优化公司内部作业流程、提高经营效率，全体人员也持续落实各项新措施，积极为公司获利努力，力拚提升营运绩效。
今年第三季后期，因韩进破產事件，加上旧船拆解数字创新高，达到60万箱（20呎柜），閒置船舶也达到140箱，市场呈现快速好转迹象，上周美国线运价创年内新高。英国知名海运谘询机构德鲁里（Drewry）估计，今年货柜船运市场全行业亏损约50到60亿美元，明年可转亏为盈，估有25亿美元获利。
阳明海运评估，全球经济预测多呈现2017年优于2016年，Drewry报告指出，2017年需求将成长2.5％、供给成长5.8％，至2018、2019年也将呈现乐观的局面，预测2018年货柜供给将成长5.9％、货量成长3.1％，2019年货柜供给为成长3.2％，货量成长则为3.3％，即2019年需求将大于供给0.1个百分点。
上月据联合早报消息，截至9月底吉宝集团（Keppel Corp）第三季净利同比猛跌38％至2亿2453万元，前九个月净利因此大跌43％至6亿4087万元。吉宝集团总裁卢振华表示该集团所有业务的高层自愿减薪，并且表示不排除必要时卖掉部分船厂的可能。
吉宝集团总裁卢振华表示，为显示上下同心，集团所有业务单位的高层已采取自愿减薪的措施，但并未透露详情。另外，由于船厂产能已显著过剩，卢振华表示不排除必要时卖掉部分船厂的可能。
上面两家企业同为“国有企业”，但高层领导人皆表示愿意自愿减薪，这种当敌勇敢,常为士卒先的精神值得不少大陆的船海高管学习。

中证时报，联合早报综合整理

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