在2016年中国航海学会年会上演讲《海员——大国航海工匠》

航海学会年会上的航海学生

每当我激情万分地谈到中国海员，总抱着对海员职业崇敬的态度。因为我是一名远洋船长！在职业生涯中，我付出了毕生的努力、付出了智慧，付出了劳作，甚至健康的代价，直至退休。我把海员职业用心去做了，坚持把职业做成了事业，一直到现在。

现在，我还在继续做着向社会宣传航海文化的义务，奔走在学校和社会中。

2016年7.11航海日活动中为宁波市民演讲航海文化

为上海市某中学生演讲航海文化

 在***6频道参与互动《菲利普船长》

航海和航运是有区别的。航海探索未知，追求真理，不畏艰难，锲而不舍，激励了人们不断探索，开创冒险和创新的精神，航海家郭川精神就代表了这个时代中华精神！

中国现代航海家郭川

航海促进了人类社会的进步和发展、各世界民族的友好交往，航海是特别注重传统和传承的行业。航运是实现商业价值为目的，航运实现了交融全世界和繁荣世界经济；

本文中所指的航海是实现航运为目的的航海。

每当我到要求政府部门、主管机关对海员职业的给予高度关注、关心、关爱的时候，谈到海员遭遇的时候，我总是动情地想掉眼泪，因为中国海员没有被社会了解和接受是航海文化的缺失也就算了，连从事航运领域的部分同行朋友还看不起海员实在令我当了一辈子海员的人感到伤心。我为海员争取权益，为海员社会地位摇旗呐喊之时，争论明辨是必要的，但总有人闲言碎语把海员作为低层次劳务阶层看待，令我不安，为中国海员的未来担忧。

在中国海员工会活动上做嘉宾

最近我被拉进了帮助学生解决专业困惑，引导他们树立职业道德和理想，促进就业的校友助力导师团。我满怀希望参与助力并提供目前海员职业现状，要求以航海文化和理想来理解海员对航运业的重要性，群内出现了毫无掩饰、头头是道看不起海员的言论来。

我转抄几段言论：

1. 即使家属随船成为标配，优秀人才脱离海员队伍也是大势所趋，其实这也是国家富强发展的一个标志；

• 你看欧美仍然是航运大国，但你遇到多少欧美海员？航运不止一个跑船行当;

• 菲律宾、英联邦国家、东欧国家提供了大量的海员、我们为什么要坚持低层次劳务阶层？海大学子为什么不能向管理层甚至更高，制定航运规则的层次培养发展呢？

我隐隐听到似乎最近有某主管机关代言人、航企老总也说了一些话：“你不想干海员是吗？OK，菲律宾、乌克兰海员多的是，听话肯做、报酬要比你还低！”

当我听闻到这些话时我更加“杞人忧天”了。首先我要说一句话：亲爱的代言人、老总，你们相信菲律宾海员能为我国捍卫国家领土尊严而积极参与填岛行动的政治因素吗？

据我所知，目前中国航企参与填岛的船舶海员都要进行严格政审，要清白的海员！

航企请来的乌克兰船长报酬是“市场经济”减少企业用人成本的举措，但是，请来的乌克兰船长是家贼，乌克兰船长竟敢组织团伙大量偷盗船上燃油犯罪行为！让航运公司几乎损失了4-5套班子酬金的国家财产。航企麻木不仁、眼开眼闭他们的偷盗行为，把犯罪嫌疑人一放了之，不敢追责！这是“市场经济”吗？

（见百度搜索：《中海金星轮乌克兰籍船长、轮机长疯狂盗卖燃油后续》）

可能某些专家、航企认为这是个案，不足为谈，不会影响中国航企发展，但是造成的恶劣影响已经在中国海员中引起了不满！中国需要这些外国海员来实现“航运市场经济”？

我不想猜测言论的发布者是否当过海员，但我认定这位朋友肯定不是航运界的优秀人才！因为他根本不懂航运业组成的产业链，也不了解世界航海、航运史。

中国海员为新中国的成立做出了丰功伟绩，中国的主管机关、航企大概不会不知道吧！那张上世纪50年代的5分钱币也记录了海员的贡献！

古今中外海上贸易的形成的物流产业链缺一不可。没有物流公司从业人员组织货源；哪来港口业、码头业仓储业、装卸作业和航运业？

如果没有船舶靠泊，那么这些货物如何承运？现阶段船舶还必须要有海员操作，所以船舶企业要有庞大的管理机构、管理公司必须要有海员储备等等。

关键是没有海员去航海，整个物流产业链能够流起来？同样，优秀的海员也是航运的优秀人才，一艘价值数亿的船舶，哪个傻瓜公司敢用傻瓜的船长把价值连城的船舶和货物开到傻瓜都不想开去的岛礁上去？搞物流的朋友你敢把自己的货物交给傻瓜去运输吗？海员是低层次劳务阶层吗？船长、海员难道不是优秀的人才？

在“辉煌”号邮轮上为旅客宣传海员和航海文化

现代航海需要船长和海员掌握国际海事法规，试问船长、海员是低层次劳务阶层、是傻瓜能做的吗？我想这些专家把自己看的太高了吧！唯自己才是航运界精英？

海员是人类的幸福搬运者，海员是勇敢者的职业，是敢于直面人生的职业，是最愿意为人类幸福的奉献者；海员职业受到全世界人们的尊敬和尊重。海员、船长、轮机长是大国航海业的伟大工匠。

在为浦东新区小学生演讲航海知识 

中国的祖先在汪洋大海中“云帆高张，昼夜星驰”，开辟了海上丝绸之路，为沿路各国留下了中国文明，并且带动了世界航海业的发达。中国历史形成了底蕴深厚的农耕文化和历史悠久的航海文化交融局面，促进了中国社会的进步和繁荣，但中国社会轻视航海文化。

中国漫长历史上都是采纳农耕文化、排斥航海文化的“海禁”方式的经济发展模式。中国历史上有庞大郑和下西洋的航海活动，却没有留下航海文化的根基。因为没有海员参与世界大航海，也没有航海话语权、中国领海港口引航权，近代历史上最终被西方航海列强用坚船利炮打开了中国海禁大门，海权丧失屈辱成为殖民地或半殖民地国家。

航海强国离不开航海文化，厚重的航海历史积淀而成的丰富的航运文化是航海强国非常重要非物质遗产。任何航海强国无不拥有着深厚底蕴的航海文化。

大国富裕就不需要海员了？采纳“航运市场经济”了，就可以摈弃中国海员了？

这是谬论！我们看看欧美国家为什么海员不多，不是航运大国却是航运强国？

国家强盛与航海有关，西方国家大部分都是海洋国家，以航海强国为立国之本，西方人传承了钟爱航海的DNA，保持浓郁的航海文化氛围和参与各种航海活动，在西方政府部门，社会民众生活中都渗透了航海文化的元素，延续着历史上对航海职业的崇敬心理。

欧洲大部分王室成员和国家首领都十分喜好航海、崇尚航海。以航海文化熏陶自己的国民。在他们的榜样下年轻人都喜欢游艇活动，驾船在海上周游数天，经风雨见世面。只要国家一旦有事，他们就是出征的海上勇士。

因为欧美国家雄厚的航海文化深入人心，西方国家所有政府部门、社会民众都以尊重海员为荣，以航海世家引以为傲，船长更是年轻人羡慕的职业。

因为他们的航海文化，世界上高端科技的商船驾驶台至今仍由西方国家船长指挥的、欧美国家还掌控了航海话语权和立法权。在西方港口国家港口都设有教会赞助、志愿者参与的海员俱乐部，为到港的各国海员和家属提供温馨服务。

国际海事法规的出现，都隐含着欧美航海国家为了维护自身海权利益而对发展中国家海员的打压，诸如STCW公约、MLC公约对发展中国家的苛刻条件等。

中国市场经济文化冲击了传统文化，年轻人不愿融入没有“底蕴” 的“航海文化”，民众对航海概念淡薄，回避艰苦的航海。再则，海员遭受了业内“精英人士”不准确的定位“市场经济”，排斥中国海员就业，导致了中国海员队伍的萎缩。甚至，现在连普通水手和机工也派不出来，连从西部招收的海员也不断地流失，这是非常可悲的局面！我不知道中国的航运专家知道“养兵千日用兵一时”的道理？只有将军没有士兵的军队能够战胜敌人？

做物流、做租船、货代的朋友们，当你发现船没有人开的时候，此刻是否想到了海员？海员也是航运产业链中的一环，轻视海员队伍，也将使你的业务遭受萧条！靠外国人可靠吗？

航海教育、航海职业的选择是公民的权力、个人的志愿，只要地球有海洋就有海员职业。无论在什么时候都是要人去做。即使是无人驾驶船舶，还得寄托在有实践知识，有航海技术的人去做，没有航海实践经验的人能操纵无人船？

因此，在现阶段中，海员还是航海的重要人力资源。海员是中国海洋强国的重要的战略人力资源！国家一旦有事就是“第二海军”！我告诉某海事局执业的校友专家，如果没有海员开船了，你海事局还去管什么？你也失业了！如果中国不需要海员了，所有的海事院校是否可以把航海专业全部打烊了，还开航海专业干什么？为什么现在海大航海专业的毕业生只有5%愿上船，这是中国航海教育失误！如果借口市场经济，中国航企排斥中国海员，那么不是什么危言耸听，而是中国肯定存在海洋战略中的灾难！在中国特色农耕文化的环境下，中国的海洋强国永远是一个美好的梦想！

海上丝绸之路，一带一路，首先树立建设海洋强国、航海强国和海员强国概念。让民众理解领海是国土的概念；灌输强烈的海权意识；理解海员对社会的巨大贡献的事实，以积极的态度动员未来的年轻人参与航海活动、海员职业，以维护我国的海洋权益。

航海强国必须有一支“数量充足、素质优良、结构合理”的海员队伍作保障，海员是建设海洋强国、航海强国、海员强国、实施国家海洋战略的基础。“

曾经接待国防大学的将军们参观14000箱位的集装箱，一位将军问我为什么中国船让乌克兰船长驾驶？中国船长不能驾驶吗？如果国家需要你其驾驶“辽宁”号航母，你行吗？

我驾驶的8500箱集装箱，与对面的Hyundai一个类型尺度，远超“辽宁”号航母

我马上回答将军：这是航运业采纳的市场经济，租用外国人是惯例，但不能依靠他们建设航海强国，我们正在埋头学习他们的管理理念！我商船船长缺少军事技能！只要给我机会学习，我也能驾驶航空母舰！

海员是各海权大国崛起的重要支柱，航运离不开海员！中国并不例外！

近代中国航海教育的先驱唐文治先生掷地有声的训话：

“诸生今日来校学习航海，日后，个个要到海上做事，看大浪，吹巨风，航海生活是枯燥的，辛苦的。一个生命财产之安危，均操在船长手中，试想所负这个责任，又何等重大。同时诸生亦应记得，商船驾到国外，其实是国家的势力所达之处。此外还赚外国人钱，以富裕自己的国家，试想这样的意义，更是何等重大。还有国家一旦有事，诸生即是海军，故东西各国，均特别优待商船人才，今朝廷效外国，亦决定优待你们，愿诸生学成致用，不负朝廷厚望。勉之，勉之。”

航运界的朋友们，先辈们对中国实现海洋、航海强国的希望，我们记住了吗？

航企领袖们，你们以市场经济录用外国海员时，请保留最基本的中国海员队伍！

这，也是航企的社会责任！

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