1、中国有青岛号大帆船吗？不幸地告诉你，没有！

即便船名叫“中国青岛”，高悬五星红旗然而，这是一条彻头彻尾的英国船！

这当然归功于罪恶的中国船舶登记制度，请注意，这里我用“罪恶”一词，其罪恶可谓罄竹难书！激烈的批评之声我听得太多了，也多次向主管部门直书其问题，然而，无法改变！

比如造船业如此困难，船厂死得差不多了，包括一些大型国有船厂都破产，然而你死在船舶登记部门面前，他也不会可怜你一下。船舶试航完毕，从N港移到T港，你就移不了，因为，你拿不出“有效船舶技术证书”去办临时国籍证书，谁能拿出证书？中国船级社！后面话我不愿多说了，不交保护费，你寸步难行！有的国外大船级社，对外号称支持中国船级社、战略合作之类，一船双证，既有国外一流船级证书，又持有CCS船级，其中酸楚又有谁知！一船双证我见多了，是越南船级社与日本船级社的一船双证，VR傍上NK，初听说CCS傍上GL，着实让我大吃一惊！

船舶登记制度，大量增加了船舶检验成本，削弱了中国造船业的竞争力！

我无从了解“中国青岛”号为什么挂英国旗，中国船舶登记制度是不可逾越的坎！很可能是中国的船舶检验机构没有能力进行船舶检验，当然不仅是CCS（中国船级社）还有ZC（中国船检局）、ZY(中国渔检局)，不知体育局有没有船舶检验机构。又不屑于委托国外的检验机构进行检验（笔者非帆船运动人士，仅仅是猜想），大英帝国的“中国青岛”号就环球世界了。

（“青岛”号15年10月22日19点到10月25日07点访问上海时郭川签署的文件）

2、海难救助有其规律，为渺茫的可能性，投入巨额代价，会损害产业的发展

无疑，美国海岸警卫队的救助是专业而有效的，至今未见任何人提出批评，美国海岸警卫队停止搜救也是专业与科学的，也未见人提出批评。

美国是勇于探索、敢于冒险国家，有风险就会有救援，笔者见识过阿拉斯加漫天的冰雪中成群的水上飞机；小机场密密麻麻的小飞机；周未家人开着大皮卡，拖着一辆房车，后再拖一艘小艇到海边渡假，让我艳羡很多年，时年22岁的我，为不能进入这个国家的主流人群，一度伤心过。美国巨大的通用航空产业与游艇产业与成熟的搜救系统不无关系。

记得读书时，见过一个海上事故理论，就是万分之一等于0（1/10⁵=0），事故可能性小于万分之一时，可以认为是安全的（当然核电站事故不在列）。这个时候的投入与收获比完全不成比例，还可能会导致次生事故增大，次生事故的可能性接近万分之一时，就没有意义了。

年轻时，看过一些书籍，美国海上警卫队对海难的搜救何时停止，是建立在大量数据基础上的，若再延长救援，那不是政府的义务，是民间的事情。

有理由猜想，对青岛号的海难，政府若投入过度救援，会损害中国帆船业的发展。至少，现在这阶段，不应成为政府的义务。

笔者多次呼吁，游艇产业若要发展，一定要下放到体育局或者旅游局代为管理，否则只有死路一条。本来就是个玩意儿，与《红楼梦》中探春说芳官、蕊官等唱戏的女孩子，本就是个玩意儿，与猫儿、狗儿一样差不多。按海事局的要求，仅仅全套证书，就代价不菲，三年前，笔者向中国海事局长抱怨，远洋船长考个游艇***也要2万5千元（有同事就花这么多钱），很巧合，近年据说降到数千元了。

说走好，说起来容易，做起来难啊，这一点，该敬佩***、伊斯兰教。

3、最近10多年来，中国对人命救助的贡献值得肯定

无疑，这是由“大舜”号海难得来的，正如跃进号触礁后建立了几个救助局。笔者认为，“保大”号沉船案，跃进号触礁案，大舜号海难案，是中国海难救助的三个里程碑。其功级类似于“泰坦尼克”号，“保大”号沉船案后，盛宣怀主导建立起接近现代意义的海难救助体系（计划撰写相关论文，但闲文写得太多了）。

XX之星轮船难本有机会成为推动中国船舶检验制度的里程碑，前几日与业内朋友餐叙，我问新的条例出台后，你们没见到中国船检局的发展吗？一桌的嗤之以鼻，甚至都没人愿意谈，怕倒了晚餐的胃口，以往还说些ZC如何***的笑话。

有理由相信，中国海难救援机构对英国籍的“中国青岛”号的救助是出于对人命的尊重，是不分国籍的。遥想不过十多年前，我跑船时，船驶入日本海上保安厅的活动范围，感觉就多了一份保障（后才知道那是反潜巡逻机），包括在中国沿海，只能是自求多福了，这种体验不知多少老海员也有过。今天，在中国海域航行，也有了这份保障，感谢救助飞行队的小伙子。

当然，对于海上财产的救助，罪恶的中国船级社又伸出黑手，笔者撰写的相关文章，没有杂志敢发表，只得在网络上发发牢骚。详见：中国海事救助费用过高问题及解决方法初析（点击阅读）

4、风险挡不住人类挑战极限的脚步

任何探索性的活动都是有风险的,珠穆朗玛峰沿途无数的尸体并没有阻止探险者的步伐。探险性的工作始终伴随着风险，航海现在是成熟的工业，但也不过数十年前还是带有探险性质。勇于探险，是国家、是民族进步的力量。郭川这次探险，很大程度上是不成功便成仁的极度冒险，要不成为英雄，要不丢掉性命。单独长时间驾驶帆船，有时人会自己往海里跳的，也可能是失足。独生子女时代，敢于冒险的年轻人少了，是国之不幸，何来读万卷书，行万里路？古代行万里路是相当危险的，哪天被土人虏去炖了也不知道，但还是强调行万里路。过去客家人，之所以擅长打仗、敢于拼命，与客家妇女的努力分不开，客家妇女既主内，又主外，既生养孩子，又做所有农活，男人放心地闯南洋、卖猪仔、去打仗，男人战死，家不会塌掉。

中国缺乏的就是郭川这样的精神，郭川51岁了，值得20多岁的年轻人学习。

扩展阅读

失联前最后一个通话是和谁？

北京时间10月25号下午3点半左右，郭川的岸上团队通过跟踪系统发现郭川的帆船出现航速减慢的情况，尝试联系郭川却没有回应。而就在大约3点09分的时候，郭川刚跟他的大学同学杨彬通过电话。

据杨彬回忆，郭川向他报了平安。杨彬询问他现在最大的挑战是什么郭川说挑战就是船速比较快，但他表示之前的几个航程也都比较适应了，也都有专业的训练，让老同学放心，大概11月5号或6号，就会到达上海。

郭川的岸上团队经过分析，确认郭川落水。在中国驻美大使馆和驻洛杉矶总领馆的协调推动下，美方派出飞机和舰船，在郭川失联后去事发海域搜救。

中国商船正在事发海域搜救

郭川的表姐孙萍，在郭川失联后，一直沟通协调中国驻美使领馆和其它救援力量。北京时间30号上午，中国远洋的一艘商船赶到事发海域附近，正在进行搜救。

孙萍介绍，商船往海里投放了一些救援物资，里面包括水、食品和救生仪器。商船上所有进行观察的一些仪器全拿出来了，保证整个船没有观察死角。 晚上会发一些信号弹，希望郭川能看到，知道有人在救他。

孙萍介绍，这艘商船已答应在油料允许的情况下，在事发海域周边进行不间断搜救。郭川的亲友和岸上团队还在联系靠近事发海域的商船加入救援。

郭川团队将登帆船将船驶到上海

另外，郭川岸上团队也将赶到事发海域。郭川表姐孙萍说，岸上团队将登上这艘船，进一步更科学地来判断郭川是怎么落水的。完成这项任务的同时， 跟郭川合作过的海员，也要把这艘船开到上海，完成这艘船的历史使命。

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