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IMO《国际散装谷物安全装运规则》定义的谷物(Grain)系指包括小麦(Wheat)、玉蜀黍(玉米)(Maize)、燕麦(Oats)、稞麦(Rye)、大麦(Barley)、大米(Rice)、豆类(Pulses)、种子(Seeds)以及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。像麸皮、面粉等是不符合上述定义的谷物。

谷物是大宗货物之一，常以散装形式采用散装谷物专运船进行海上运输。谷物散装运输比包装运输具有许多优点：可以增加一定的装载数量，有利于机械化装卸，能缩短装卸作业时间，节省装卸和包装费用等。

散装谷物的特性

货舱内的散装谷物，由于船舶在航行中的摇摆和垂荡运动，其静止角会明显减小，约为原静止角的一半。有一项实验表明，静止角为25°的谷物，在船舶摇荡中开始移动的角度为14°24′。

散装谷物运输中要特别注意1. 货舱的准备

全面检查货舱设备并使之处于适用状态。疏通舱内污水阱（沟），保持其畅通。对货舱污水泵和通风设备作全面检查和试运行，保证其状况良好。彻底清洁货舱，保证货舱处于清洁（无残留物、无铁锈、无油漆皮等）、干燥、无异味、无虫害、无鼠害、无有害物质(如美国港口当局规定，如舱内有未能识别的物质，则以有毒物质论处)、无渗漏的状况。若舱内存在虫害，则需在装货前对空舱进行熏蒸。当全船每一货舱均满足上述适货条件时，方可向装货港有关部门申请验舱。只有当验舱合格，并取得验舱合格证书后，才允许开始装货。

装货前，还应备妥各类垫舱物料和采取止移措施（必要时）所需的各种用具。

2. 编制船舶积载计划，填写稳性计算表格

编制散装谷物船积载计划与编制杂货船积载计划的步骤和方法基本相同。散装谷物船在积载图上标注与杂货船不同的是：在谷物装载处所除需标明货物的名称(或其等级)、重量、积载因数外，对于满载舱，需要标注其平舱形式；对于部分装载舱，需要标注其谷物装舱深度；对于多层甲板船，需要标注是否采取共同装载方式；对于设置防移装置的货舱，需要详细标注所设置的防移装置形式，设置部位和装置的具体尺度等内容。

作为编制散装谷物船积载计划的一个重要组成部分是，按装货港提供的表格形式填写散装谷物稳性计算表。尽管不同的港口提供的表格形式差别较大，但其计算原理和填写内容都大致相同：即选择船舶在航行途中对稳性最不利的装载状况，采用船舶适用的散装谷物船运规则，进行船舶完整稳性衡准指标的核算。当船舶稳性不满足要求时，可以采用选择合适舱位打入或排出压载水，舱内设置防移装置或采取止移措施（必须在稳性计算表中详细标注）等补救方法。采用补救方法由于费时费力，因此，通常仅在稳性衡准指标不满足要求且已无其他补救措施的条件下才被采用。为遵守IMO《国际散装谷物安全装运规则》有关规定，各国港口指定有关当局负责在装货前(有些港口在船离港前)对船方填写的散装谷物稳性计算表进行核准，只有当确认计算表中船舶稳性衡准符合IMO《国际散装谷物安全装运规则》规定后，才准许船舶开始装货（有些港口作为准许离港的必要条件之一）。

3. 装货过程

严格按积载计划装货。监装中，应特别注意装船谷物的质量(主要是含水量)并督促做好舱内衬垫，以保证散装谷物与舱底、舱壁和舱顶完全隔离并保持舱内易产生汗水部位与污水阱（沟）之间的通道畅通。如遇雨书等天气，应及时停装并关闭货舱。各舱即将装货结束时，应按要求进行平舱并采取止移措施（必要时）。全船即将装货结束时，应注意调整船舶吃水差，消除船舶横倾角。装货完毕后，可以利用水尺计量方法计算全船实装的谷物重量，以供参考。同时应实测每个部分装载舱内空档高度并对积载计划（包括稳性计算表）进行修改，绘制实际积载图。开航前，应按贸易合同的规定进行货舱熏蒸。

4. 途中保管

船舶在航行途中，应定时测定舱内污水井（沟）内水位，及时排除污水。应注意经常检查舱内防移装置（当设置时）的状况是否良好。应尽量避免在货舱邻近的液舱内进行燃油加热。应视具体情况决定是否要进行货舱通风。但必需认识到，对于导热性很差的散装谷物的通风仅仅局限于谷物的上层，企图将货堆内部谷物呼吸产生的水分和热量全部排出舱外是不可能的。因此，保证谷物的低含水量对保证谷物运输质量显得更为重要。

5. 卸货过程

卸货前，货主通常委托有关机构人员上船检查各舱内谷物的状况。只有在确认未发现待卸谷物存在水湿、霉变、虫害、污染等情况时，才准许开始卸货。因此，在船舶航行途中及抵港前，应注意检查舱内上层谷物的状况，以便发现问题后及时采取应急补救措施。

散装谷物的卸货常采用吸粮机或抓斗。因卸货速度较快，船舶吃水和吃水差都会发生较大的变化，值班船员应经常检查前后缆绳的松紧情况，督促装卸人员均衡卸载，防止船舶出现过大的横倾。