【薛船长毕业于大连海校，《士志于道一一薛船长的航运强国梦》一书作者自序中有详细介绍，括号中的“现大连海事大学”是编辑所加，出版的要求。同学大多在航海一线服务，跑内贸的，巴拿型船也都自引自靠，大多业务过硬，但没有做引航员的，在我的反对声中，前几天看到天津引航站招引航员，依旧要求本科学历，按他的要求，整个大英帝国可能招不到引航员，可见何等荒谬】 

本人撰写了《中国引水员整体素质下降，每年浪费6亿元拖轮费!》一文，是借引水员名誉一用，促进中国拖轮制度改革，提升引水员地位。

文中提及引水站歧视南京海校毕业生，很多引水员不以为然，本人另一篇传播非常广的文章《命运多舛的上海海事大学》中也提及南京海校培养的航海人才远多于上海海事大学，尚未收到不同意见，包括广大SMU的教授、校友看了后，都没提出不同意见。SUM是以培养陆上专业人才为主的学校，声明内人也是SMU国会系毕业，本人并非南京海校毕业生。

可笑的是很多引水站招聘引水员，要求本科学历。我来论证是多么可笑。

英国的传统航海教育是因船设校，刘步蟾、林泰曾去英国留学时，直接上舰实习，并未去皇家海军学院，我在别的文章中多有论述。北洋海军后期镇远舰代理管带杨用霖也是实践中学习成才。按中国引水站的标准，连大英帝国可能都招不到引水员。

无论中外，美国、中国、印度还是欧洲、非洲，白人还是黑人，上海人还是新疆人，前10%的人都是同样聪明、优秀。也就是美国、欧洲前10%的人与中国、印度前10%的人同样的聪明、优秀。这一点是毋庸置疑的。

为比较方便，我们做下列假定：

1、假定高考能选拔出最聪明、优秀的人；

2、假定211大学能招到最聪明、优秀的人；

3、每年每所211大学招生5000人；

4、假定一本招的人比二本优秀；

5、假定都是18岁参加高考且应届考取。

下例数据来源于可信度稍高的网站http://edu.people.com.cn/n/2013/0503/c116076-21359059.html及，http://www.chinabgao.com/stat/stats/40664.html。

大学扩招之前：

大学充分扩招之后：

2015年江苏一本线是344分，二本线是310分，录取情况如下：

很简单可以得出以下结论：

1、1980年代到1990年代初大学扩招之前，只要通过高考的，都是同龄人中前3%的人尖子，包括所有南京海校的毕业生。

2、按同样比例，同龄人中，前3%的人，在大学扩招后，基本都可以进211大学的，包括所有南京海校毕业生。

3、SMU并非211大学，航海专业在绝大多数省份是二本，也就是说，大学扩招后，SMU的航海专业，是招不到以前南京海校的学生的。到近十年，只能招到同龄人中的中等稍偏上的人，也就是30-40%这个层次的人。与过去南京海校作为同龄人前3%的人尖子，不可同日而语。

实际发展情况也差不多，孔子说“四十、五十而无闻焉，斯亦不足畏也已”，一个人到了四十、五十岁也就差不多了定型了，今天，1980年代以及1990年代初的南京海校毕业生，也都进入了这个年龄，可以确定地说，他们无论是收入、社会地位、生活水平都处于同龄人的中上至上层水平。这对比，是相对于全国广大地区的同龄人的。

其实，在1980年代，高中是精英教育，这也是老胡总书记最为人诟病的地方，即便是教育发达的江苏，同龄人也仅有20%左右有机会读高中，初中教育是普及的，所有人都可以读到初中毕业。哪个村里有人高考能考取，那是件轰动的事情。

不要说通过高考的科班生，很多高考落榜生通过自己奋斗做到船长的也有很多，后来拿到硕士学位的我见到就有不少。

楚王好细腰，宫中饿死人，***的官员，哪个没有博士学位？魏家福一个工农兵电报员，不也到DMU拿了个硕士，天津大学拿了个博士学位嘛，而且是船舶与海洋结构物设计制造专业博士。

学位已贱到烂大街了，还歧视南京海校毕业生！1995年之后若读的不是DMU，根本没资格对南京海校毕业生说三道四的，整体上甩几条大街了。近十年的航海本科生，与前辈已拉开很大差距，再不肯上船，未来会有很多人滑落到同龄人的中下水平的。

本人招人，从来不看学历，很多人带着学位证、专业八级证来要给我看，我从不看一眼，有什么真才实学亮给我看就行了，人过40岁，看人还是要有点眼力的，这就是国企与民企的区别。

    其实，这样的要求，某种程度也是害人的，海事局也有类似要求，导致很多人早早地离开了船，现在的体制下，中国引航员形同苦力，很多人收入一般，未必比船长强，近几年海事局辞职的人也多起来，毕竟，金字塔形的结构，升做领导的毕竟是少数。海校毕业生在航海一线，很多非常优秀。

【完】

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