【引航员协会针对薛船长做了大量功课，但表示为什么要与你谈？薛船长一介草民，每年付出大量不该花的拖轮费，骂几句总可以吧。若引航站的领导做过船长，就会明白，日本、韩国的大风浪引航站在外海，好天气引航站在里面，中国恰好相反，这就是理念差异，中国引航员自以为是行使主权的，别国引航员是为船长服务的】

本文是很基本的ABC，不讲清楚，很多引水员就不明白！

关于引水员的伦理问题，我不是第一次提及，在2015年中国航海日论坛上，已有表述如下：

“宁波港事实上在执行一个没有落款，没有盖章的文件，叫《宁波港引航作业辅助拖轮配备标准征求意见稿》，这在逼引水员违反伦理，受船东雇佣，拿船东的钱，但在黑船东，这不仅是道德问题，而且是伦理问题。我曾在5月28日当面向何建中副部长投诉。希望有机会与宁波方面会后交流。”全文详见：《航运企业精细化管理》 http://blog.sina.com.cn/s/blog_92827c8e0102vogr.html。事后宁波港也未有人找过我交流，依旧强逼着船东确认好拖轮，然后才给安排泊位，还越演越烈，有的船东打宁波市长热线投诉，结果可想而知，不见下文。

伦理是个来源于西方的概念，属于道德范畴，我这里要理解得重些，有些“人伦的”的意思，也就是一个人，违反了人伦，这个人不属于“人”的范畴，近似于***。我们可以批判为封建伦理，比如：君侮臣死，衣食父母，受人之托忠人之事等等。

1、企业民事行为，何来伦理之说？

不错，船东通过代理，向引水站雇请引水是民事行为，遵守合同、法律即可。别忘了航海的传统上引水员是不承担民事责任的，所有的民事责任都是船长的，引水员是船长的雇员，受船长之托，帮船长操船的。引水员是不是忠人之事，就涉及到伦理。现在年轻的引水员，大多没做过船长，是不会明白这其中的关系的。

2、引水员是不是代表国家“行使主权”?

可以肯定地说，是八杆子打不着的，这一点也得到引水员学会领导的确认，很简单，任何外轮，进入中国内水，都是得到中国政府许可的，这许可过程是行使主权，靠泊计划就是政府许可后才排出来的，要不在日本那么多小船自引自靠，日本人也没说侵犯日本主权。

那么多美国飞行员，开着美国飞机直接降落在中国机场，也没人说美国民航飞机侵犯中国主权。

   附录2《中国人民站起来了》一文是1980年代小学课文，现今领导人大多学过这篇课文，误导不容小觑。

3、引水员的薪水是谁给的？

很多人第一反应是，引水站给的。有这种想法的人，是几十年来被***洗糊涂了。船东给的啊！而且给得还不少呢，靠下码头5毛钱左右每净吨，10万净吨的船，船东就给5万引水费，若有航道，船东还需另加引水费。一位宁波引水抱怨，很辛苦、危险，工资又少（见附录1），我想说的，那你还对管理者感恩戴德？下一句，不想评论了，讲出来大家都没面子。

引水员的衣食父母是船东啊，不是引水站！

父母都能搞错的，何以人为？

在中西方文化里，还是一致的，西方文化里顾客是上帝。在中国，父母最大；在西方，上帝最大。

4、中国引水员的历史怎样？

中国的第一位轮船引水员是李高淐，1929年在做引水员，天妒英才，半年后就去世了。由于上海海运局吴长荣的回忆录里提及李高淐是二副，我就引用了，李高淐的外孙女提出不同意见，李任职引水时，已是资深船长，笔者经过考证，李高淐外孙女所述是真实的。

解放前，中国从南到北，无论是日占，俄占，英占，还是民国的引水员都是船长，比如丹东港的引水员就是中野升兵卫，先前他就在中国最大的船，6000总吨的烟台政记公司“中华”轮上做船长。直至今天，台湾也有年轻的引水员，但是船长出身是前提。

解放后，中国人民站起来了，小火轮的水手可以做引水员了（见附录2）。

当然改革开放前，外贸业务很少，改革开放后，外贸发展很快，船长也紧缺啊，笔者做三副时就遇到好几位老船长，VHF一叫，马上拿着手提VHF往我房间跑的船长。从大学生中培养引水员情有可原，但从1990年代后期之后，依旧不从船长中选拔就不可思议了。这与翻译官中选拔外交官一样，后患无穷。

5、引水员有没有可能成为杀人帮凶？

很有可能，笔者在《港口使费与装卸费改革猜想》http://blog.sina.com.cn/s/blog_92827c8e0102vw5k.html一文中这样写：

“对比拖轮费时，没有提及菲律宾的一些小港口，这些港口一条1万吨的船靠离一次码头，拖轮费我见过从2万美元到最高的5.6万美元都有，有人买了拖轮，与引水员约定好，必须用他的两条拖轮，为阻止外地拖轮参与竞争，有时是采用暴力的，为了这么高的利润，不惜杀人，任何法律都可弃之不顾。”

这篇文章在平面媒体发表时，这段做了删节处理。

中国的拖轮费与菲律宾的小港口有得一拼，为这么高的利益，不排除有人会铤而走险的，有的地方拖轮已出现***的苗头，我一再呼吁交通部公安局秉公执法。

6、引水员的服务都忠人之事了吗？

听到的抱怨太多了，挑了几条放在附录3里，这些天的回复与私信，整理起来太多了，不做评论。

7、不从船长中选拔引水有没有可能存在阴谋？

可能性很大的，至少省钱，易于掌控啊。

我在文中提及“你们自以为是白领，还不是受装卸工领导？”这一句未受到任何引水员的批评，看来他们大多数甘受装卸工领导，或者敢怒不敢言，估计后者为多，因为给我回复的引水员，大多匿名。

哎，连发个牢骚都不敢实名，何谈引水员工会啊！

可以说，形成了恶性循环，引水员传统操船水平不够，所以用很多拖轮；引水站或者港务集团的外行领导要求用很多拖轮，若不听话，随时让你靠边站。

当然，在人治社会里，大量使用低薪、听话的庸才是很多领导喜闻乐见的。

这与以药养医何其相似啊，所不同的，引水员不需要药来养，引水费已足够了。拖轮就是药，引水就是开处方的，实际上，引水员只是个名义而已，写处方的是引水站/港务集团，引水员连牢骚都不敢发一声。

8、引水站为何招不到船长？

实际上我知道宁波引水站在十几年前招了一些不问出处和学历的优秀船长，但是没过多久都跑了，原因是待遇太低，而且宁波人事局也有入户门槛。据说最近几年又招了些船长。

关于引水员落户问题，引水员协会做了哪些工作？不得不多说几句。

在蒸汽机时代，每条远洋船都有一百位左右海员，其中相当一部分人做生火，就是往锅炉里铲煤炭、推煤炭。船跑得快不快，取决于火烧得旺不旺。那是相当辛苦，只要一上班，衣服没有干的时候。最多时，仅在英国蓝烟囱公司做舱下工作的上海地区海员就达三四千人，因为中国人能吃苦啊，一个华人抵三个黑人。这些人大多落户英国利物浦，少部分回到香港。即便是文革时还常回上海探亲。这就是样板戏《海港》中韩小强想做的国际海员。当然，1950年代英国有要求，没与英国人结婚的要遣送回香港，大多数人都结婚了，当然很多找的是爱尔兰人或者妓女，蓝烟囱公司破产后，他们大多以做炸鱼薯条为生，就是最近习近平主席对英国进行国事时点名希望品尝的，哪位知道这道小吃，上海海员功不可没！他们晚年都很幸福，归功于英国到坟墓的福利。

从这些历史可以看到，最普通的中国海员落户英国、香港是那么地容易，今天堂堂远洋船长不能在上海落户不说，竟然还不能在宁波落户。这样的制度，还想建成海洋强国！只能用罪恶来形容。

9、谁来保护引水员的利益？

很多引水员超用拖轮的一个理由是，我们干的脑袋别在裤腰带上的活，出了事，饭碗就没了。

说得没错，世界上的所有引水员大抵都是干的这个活。

问题是中国引水员是没有退路的，除了做引水，别的都不会，而且全国独此一家，这里不行，别处也不要你。虽不是官员，但象官员一样，除了当官什么都不会。若是船长做引水，回旋余地就很大，岸上的合适职位还有很多，大不了再去做船长。据说有的引水站用了船长后，给领导的感觉是要钱，要权，不守规矩，不听话，而不受待见。

现在行政对个人的不法侵害又是那么多，在高风险的行业，的确需要一个相对独立的工会保护自已，保护引水员，就是保护船东自已。不知发言权很大的中远、中海的领导能体会到这一点吗。

10、出了事故怎么办？

航海本就是高风险的行业，所以海运业对保险非常重视，与内贸船不同，外贸船每条都投了足够的保险的，否则是没法出来营运的，何况，很多船是租家租的，其中的利益关系，如没做过船长是不会明白的，连大副都搞不明白。

海运业中没有绝对的安全，近些年，只要有个岸线都在建码头，自然条件千差万别，笔者所了解的，镇江大东纸业码头就有个弯嘴回流，搞不好会上当，后来整治得不知结果如何。但是，一个港口，所有码头吃同一付药，不是码头问题，是利益问题，伦理问题。

附录1：一位宁波引水对《中国引水员整体素质下降，每年浪费6亿元拖轮费》一文的回复

用户2687691995：我是宁波引水。诚邀你来宁波跟引一段时间。别站着说话不腰疼。你知道什么叫水文气象吗？你知道什么叫流速五节多靠码头吗？你做过399米的大型集装箱船吗？横风超过10米三条拖轮都拉不开，纹丝不动。你还人家国外一条拖轮就能开靠vlcc我真的觉得你这十年船是怎么跑的。不要外行评论内行！想说拖轮费用高就直接说。使用拖轮马力艘数又不是我们定的。拖轮收费也是国家规定的。你弄个引航员技术水平总体下降是什么意思？拉仇恨提高自己知名度不是这么来的！你说引航员不招船长。真正做满海上资历五年的船长，就因为收入一方面，有几个愿意下来做引航员的？远洋船长一个月动不动就是七八万收入。而且不用风里来雨里去，我们呢？宁波引航员24小时为船方服务。你们随到我们随引。远了不说，今年过年初四晚上凌晨三点靠岸，风速12米每秒，又下着小雪，风吹在脸上跟抽嘴巴一样疼。我们辛苦的时候你看到的到吗？月底下来拿到手不到两万块钱。而且全面365天没有假期。想我们外地的一年都回家不了两次。一个月可以上十个通宵夜班。三十岁看起来像四十岁！四十岁的去接孩子人家都以为是孩子的爷爷！咱不说辛苦不辛苦。就说拖轮费问题。这就跟司机跟车主的区别。车主说过路费贵，转过来埋怨司机一样。跟司机有什么关系？你去找体制的问题吧！跟我们这些一线员工叫什么劲？宁波每年都在招人，你看看有几个报名的船长？自己不来管我们引航站什么事？这位薛大船长！望你有事说事，拖轮费贵就说拖轮费贵，对引航员有意见就直接说个引航员的问题，不要说什么引航员技术不行造成拖轮费贵！完全两个概念。看到请回复

附录2 小学课本

中国人民站起来了

       解放以前，我在大连港当了九年的小火轮水手，九年里的每一天都是在痛苦中度过的。那时我的工作是送引水员到进港船只上去领航。当时大连还披日本霸占着，他们控制了整个港口的领航权。日本船只从海上开来，不需要什么人领航就可以大摇大摆地驶进港里，像在他们自己的国家里一样。我们中国船只就不行了，不管你是从哪个港口开来的，到防波堤外就得停下。不知道要经过多少次打信号请求，到耀武扬威的外国引水员才来到船上，两只手叉着腰，傲慢地把船领进港去。如果船上的招待稍有不周，他们就会故意刁难，让船停在那里，一停几个小时，不准入港。有一次，一个外国引水员要到防波堤外的商船上去，他刚登上小火轮，就叫我拿椅子给他坐，我看着他那幅样子，非常气愤，装做没听见，他就用最难听的话骂了我一顿。当小火轮靠上商船的时候，他又命令我扶他上梯子，我刚要伸手，他却狠狠地打了我一拳，险些把我推到海里。每逢碰到这些事情，我的痛苦真是无法形容。我多么盼望能有个独立自主的祖国啊！

       解放以后，帝国主义的一切特权都被取消了。我每天都在愉快、幸福之中生活着。1950年我当上了国家的引水员。每当我坐上小火轮准备到防波堤外去领航的时候，心里总是异常激动。老远就看到停在那里的外国商船升起了五星红旗，这是他们在向我们的祖国—中华人民共和国致敬。我上了外国船，船上的驾驶员都在甲板上列队相迎，船长亲自出来接待。我完成了任务，船长和船员又都列队相送。这是因为我身上穿着中华人民共和国引水员的制服，头上戴着有中华人民共和国国徽的制帽，所以受到这样的尊敬。每次领外国船只进港，我总是站在船长的位置上，我所发出的每一个操纵命令，都由站在旁边的船长向下传达，船上各个岗位的工作人员都必须服从。因为这是在中华人民共和国的港口之内，我是在行使我们国家神圣不可侵犯的主权。想想过去，看看今天，我怎能不激动，怎能不感到自豪呢！

        现在大连港的引水员全是解放以后培养起来的。解放以前，我只是一个小火轮的水手。解放以后，领导上把我提升为小火轮船长。1950年初，领导上又调我当国家的引水员。当时我心里可真有点儿发慌，听说当一个引水员必须是高等商船学校毕业，我能行吗？领导上看出了我的心事，一次又一次地鼓励我，要我树立信心，为国争光。组织上还派了几位有经验的同志来具体指导，手把手地教我。为了尽快地掌握领航技术，我每天起早贪黑，认真钻研。有时候为了弄清一个疑难问题，连饭也忘了吃。在领导和同志闪的帮助下，经过半年时间的刻苦学习，这一年的七月，我登上了进港的外国轮船，开始执行领航任务。

        从那时候起，我领进港的外国船只不知道有多少，虽然遇到过许多次恶劣天气，可是没有发生过一次事故。每当我执行任务，行使祖国神圣不可侵犯的主权的时候，我胸中就充满了无限的自豪。我深深地感到：中国人民站起来了。

附录3：

牛头小邹 ：中国口岸部门，对船舶盘剥的太厉害了。拖轮的使用，与港口相关部门和拖轮公司的利益关系很大。日照港，7万吨内贸船，船长自引只需要两艘拖轮，港口引水需要四艘大拖轮。如果引航员也只要两艘拖轮，我绝对不让船长自引。这点长期利益，引航站没有计算透彻，或许个别引航员提成高一些？外轮该怎么过？

马经理：30万吨的VLOC在烟台靠一下，需要6-8条拖轮

手机用户3031362784：前一阵听说到了更贵的拖轮费，MEGA PIONEER，这个大件驳船6月份靠启东某海工码头装货，一条拖轮，一进一出13万人民币的费用[嘻嘻]据说是南通引航站姓黄的站长引的... 不过最贵的莫过于南通洋口港中海油LNG码头的4条拖轮，每年那码头靠泊不到20条船，码头给拖轮公司每年4000万，不知道是否存在利益输送

悦舟游艇 ：曾经班轮九区候潮离泊，引水不信船上报的水尺，大副重算挂梯再看都不行，就是要船长写保证书。可怜的老船长耗不起尴尬写了，圆圆沙一过，引水一句对不起完结。不想评判对错，只能说不想担责的各行业跟制度和人性有关。似乎天朝人从来不犯错不能犯错，依法而治任重道远

周征 ：引航员拿拖轮公司的回扣，这是事实啊！多少年了，各地都这样。

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