客户有两件货需要出口，本计划从上海出，由于货在山东，货宽5米，受9月21日严查超限车影响，想改从青岛出口，我说可以啊，加我5万美元即可。一点都没多要，为了这两件货，一万多吨的船就要绕行3天多，增加一个港口，成本不菲。

近一年多，几乎所有人都在抱怨生意不好做，好些人要我就韩进破产写点什么，一一被我拒绝了，破产是企业的正常状态，有生，才有死嘛，哪个是千年王八万年龟，干散货领域这些年，破产的公司层出不穷，七八年前，韩进的干散货分支HANJIN TRANSPORTATION就破产了。很多韩国干散货船东破产大多会经历这样的过程：生意难做 --- 做沙钢货 ----  破产。因为沙钢货运价很烂，不做是等死，做是找死，相当于饮鸩止渴，最终难逃厄运。

这些天给我的感觉是尽管苏南地区经济形势也不好，但是比苏北还是要好很多，想来原因在于苏南地区外资企业多，外资企业大体还是按照市场规律经营的，生意好做就做，不好做关门，撤往东南亚或者破产。由于外企总体是守法经营，不大存在关门打狗之事，也就是你想破产也破不了，或者想关门也关不了的事情。苏北可不是这样，以民营企业为主，更多的是另一套游戏规则，沿江密布的高污染企业，本就是干的杀头的买卖，甚至老板的自由都未必能由自已掌控，时时刻刻都可以安个罪名。当然效益不错，哪管以后洪水滔天，有的地区被“偶然”发现的违规化工品污染处理池，说治理成本要多少多少亿，后来也没听说谁掏这钱来治理，无非依旧埋起来，把反应问题的村民移走了事。别的赚不到钱的行业就不要说了，无不是行走在违法的边缘，老板更是抽身乏术，有人看看准备投资的厂子赢利无望，准备不干了，结果被公安局抓回去，涉嫌抽逃出资罪！只得硬着头皮继续装模作样地把厂子开下去。不让死的企业，就是这样的生存状态。

对于道路运输业，我实在不想再做什么评论了，本想借着2015年812天津大爆炸的反思，促进道路运输业回归正常，写下了非法生存，812后依旧得不到反思 （点击阅读）一文，在那么强大的压力之下，主管部门都没有进行彻底反思，现在运动式执法，更不可能了。

本想批评一下一个司局级的公路局说暂停执行法规（某种车的超高、超宽查处），就不执行了，也太儿戏了吧！要知道，这是全国做了无数个标牌，宣传了一个多月的规定啊。所以就百度了一下这次大执法的法律来源，原来来自于“交通运输部办公厅公安部办公厅关于印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》的通知”，一个司局级单位发的通知。本来就是儿戏，深究了也没什么意思。

乱行政立法是会死人的！

XX之星的教训还不深刻吗？三峡库区不让向水体排放生活污水（粪便），就下令船舶改装，而非国际运输业常用的新船新办法，老船老办法。XX之星就进行了改造，无非是把压载舱改为生活污水舱，然而岸上接受装置又不配套，谁曾见船一靠泊，粪便管就接上去的？还不是直接往水体排了？本该压载的舱，变成了空舱。检验部门明明知道改装后稳性不足，检验会出问题，干脆不做倾斜试验，凭理论得出稳性基本不变的结论，并为某最高调查报告所认可。我从一开始就呼吁请外国海事调查专家参与调查，后来看难度太大，又呼吁请海军专家参与调查，都得不到回应。等调查报告、处理结论出来后，感叹莫非这就是中国的海事调查水平！但一想不对，如此高规格的调查，应公布所有细节，让业内人士能够学习、至少能复原事故的来龙去脉，以笔者多年的船舶货运研究基础判断，通过调查，复原并不难，然而，看不到相关数据，甚至相关论文也不得发表，不得出版。乱行政立法得不到反思，让我心情很沉重。

显规则非法，造成潜规则大行于道。中国能行得通的规则是放之四海而皆准的，外国能行得通的规则，在中国很可能就出大问题，何况国内的立法水平还比不过外国的立法呢！“聪明”的中国人完全改成另一套潜规则行事。

其实，行政规章的致命弱点在于，他只管执法，至于你的死活，他是不管的。他只管查超长、超高，至于这货你怎么运，他是不管的！这就是中国式行政立法与资本主义国家国会立法的区别，国会不仅要管社会秩序，还要管企业的诉求。这就是我说某些PSC官员家门前的彭越浦河臭不可闻了，但还是要查处你是不是往黄浦江拉屎、撒尿了，官员也人格***啊。笔者一再呼吁，执法，应由法官统一执行，这也是解决中国目前经济困局的唯一办法。

其实，道路运输，只是个纯民事服务行为，司机有辆车，为货主提供了运输服务，燃油里交了养路费，无怨无悔地交了各种各样的过路费，取得道路的使用权，收费道路也是某个高速公路公司的，也是民事服务行为。但是你拿了个政府发的驾驶证与行驶证，就要服从行政管理，但是这行政的手摸得就太多太深了。就象大姑娘、小伙子向行政机关领了张结婚证，他就要管你怎样***，用什么样的姿势，怎样生孩子一样。

当然，有人又拿出安全的理由，是的，无数的罪恶都是打着安全的幌子。怎样才安全？并非行政机关才知道，各个民事主体也都知道，民事主体对于切身利益的事情一定会比行政官员要关注得多。明确超限、超载该承担什么样的民事责任，只要有10%人受到10倍获利的惩罚，很难会有人铤而走险了。不同利益团体之间的互相监督，效率比行政机关强多了。只需理顺监督的渠道即可。不同利益主体的行业协会，很重要，行政机关只要充当老娘舅就行了，搞得那么复杂，无非是与权力、利益有关，与安全没有一毛钱关系！

另外就是对超限车网开一面，由第三方服务公司提供廉价、高效的护行服务。无论如何，两卡车货，成本应比我1万多吨的船开来开去便宜吧。

当然，有关部门对集卡还是很顾忌的，他们的抗争时时刻刻可以造成城市瘫痪。但出台政策前，为什么没听取货代协会、虹口区航运商会的意见呢？张士健副会长家兄弟三人就控制着2000辆集卡，维护交通秩序离不开他们的努力啊。

但一个解决不了高速公路拖车问题的国度，谁还敢有什么期待呢？

《士志于道一一薛船长的航运强国梦》一书已于2周内出手800册，当当网暂已断货，已催促出版社补货了，薛船长手上尚余少量书籍。

购买可点击“阅读原文”

或点击淘宝网址（包邮，作者签名）：https://item.taobao.com/item.htm?id=538021134226

赠送《财氏一家》一册，若觉得好，可进到淘宝或微店以极低的价格拍下另两本。

中国海员之家网站微店（包邮，作者签名）：

http://www.54seaman.com/index.php?s=/store/index/info/info_id/207.html