本期导读

船舶的防火完整性直接关系到船舶和船员的安全，此类缺陷一旦被忽视造成的后果往往是极其惨重的。但是由于对公约法规理解各方所持立场不同，在实际工作中存在不同程度的争议。

本期栏目意图通过典型案例解读，推动各方观点趋于一致。

典型案例

案例一：某轮，1998年7月10日建造，总吨：25840,船舶类型：BULK Ship，PSC检查时开具以下缺陷：

01

07101 FIRE INTEGRITY OF BULKHEAD BETWEEN EM’CY GENERATOR ROOM AND CREW CABIN NOT BE INSULATED WITH A-60 REQUIREMENT.

Action code: 30/70

02

07101 CABLE PENETRATED BULKHEAD BETWEEN ELECT.CABLE TRUNK AND CORRIDOR ON UPPER DECK AND DID NOT BE SEALED PROPERLY.    

Action code: 17;

案例二：某轮，2010年3月10日建造，总吨：25840，船舶类型：BULK Ship，PSC检查时开具以下缺陷：

01

07101 FIRE INSULATION ON BULKHEAD IN ENCLOSURE OF E/R EM’CY ESCAPE TRUNK NO CONTINUOUS (ABOUT 20 CM GAPS AT BOTTOM) 

Action code: 30/70；

以上案例所列缺陷几乎相同，主要表现为防火分隔不满足要求；而且这些缺陷均被认为是滞留缺陷，并追加了RO责任，而且以上案例，有的引起了船舶及RO的争议，为何PSC检查中，PSCO对于防火分隔的检查非常关注而且对缺陷的处理结果又比较严厉呢？关于船舶的防火分隔究竟应满足哪些要求呢？

专家观点

1、防火完整性在船舶安全中的重要性

船舶的防火完整性直接关系到船舶和船员安全。近年来，在多起船舶事故调查中发现，由于防火完整性不足引起的火灾没有被有效遏制而导致的重大火灾事故时有发生。因此，此类缺陷一旦被忽视造成的后果往往是极其惨重的，船公司、责任船员的忽视更应该予以关注。

近年来，船舶防火分隔一直是港口国检查中关注的重点，同时因此类缺陷引起的滞留案例也比较多，因此对于船公司及船舶来说应当加强对防火分隔的维护保养，特别是应对A-60级防火分隔等项目加强检查。此外，分析近几年的滞留案例，很多涉及防火分隔的滞留缺陷为A-60级防火不满足要求，此种缺陷均涉及到船舶建造时未满足公约和规则的要求，而且在纠正缺陷时非常不方便，常常需进坞修理，对船舶的营运也会带来不利影响。

2、法定要求解读

案例一中，该轮是 1998 年 7月安放龙骨的散货船，适用 1974 年 SOLAS 公约1981 修正案第 II-2 章第44条规定，根据表 44.1 的要求：control station (1) 和accommodation spaces(3)之间应符合 A-60 防火分隔标准。根据 SOLAS 的相关内容，应急发电机间毫无疑问属于控制站，三副房间属于生活处所，二者之间的舱壁需要满足 A-60 防火分隔的要求。

案例二中，该轮是2010年3月安放龙骨的船舶，适用1974 年 SOLAS 公约2000修正案II-2章第9条 3.4的规定，对于该项缺陷该轮应急逃生通道舱壁与机舱之间为 A-60 级分隔，与底部甲板间隙约200mm，超过100mm。这种建造方式不符合公约要求。

3、行业建议

鉴于防火完整性的重要性，建议船公司、船员、检验机构、港口国监督机构应给予高度重视。为便于对船舶不同区域的结构及保护有针对的要求，公约根据处所的失火危险程度和在船舶位置上的重要性，将船舶处所分成了11类，对每类处所区域的舱壁及甲板的耐火性规定了最低要求。对这方面的检查或自查，主要集中在船舶是否按规定对区域进行了防火分隔，防火分隔区域是否满足防火分隔要求。要充分利用船舶上张贴的防火控制图。根据SOLAS公约规定，船舶防火控制图上应清楚地标明每层甲板的各控制站，“A”级分隔和“B”级分隔围蔽的各区域，所以船上甲板或舱壁的防火分隔标准可以从船上防火控制图上得到了解。有时还不能从防火控制图上看出具体的防火分隔要求，这时可以查看造船时的结构防火分隔图，从该图上可以清楚地看到具体的防火分隔标准，以此为标准跟实船进行对照检查或自查。

PSCO在检查中确定是否构成缺陷时，一定要准确把握，如果对其怀疑又不确定的，可要求船级社登轮予以确认。缺陷确定后，一般情况下，包括构成滞留的缺陷及其他非滞留缺陷都要求船舶在开航前解决，对于需要进行改造修理的结构防火的重大缺陷，船舶改造修理完成后，还可要求船方申请船级社进行临时性检验，以保证其符合公约要求。

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