5月25日下午，福建省海运集团有限公司“金海翔”（该船于1994年7月在日本建造，总长224.98米，船宽32.2米，型深18.3米，总吨35884吨，总载重吨69121吨）在山东威海修船期间，船载消防系统发生二氧化碳泄露事件，目前已造成10人死亡，19人受伤住院。具体事故原因还在调查中。

       CO2固定灭火系统的使用不当一直是威胁船舶航行安全的重大隐患，因为船员操作不当导致二氧化碳气体泄漏的险情时有发生，实际安检中我们也发生过类似的案例。

此类事故的发生提醒我们，要充分关注该类设备的正确操作方法，在检查中经常会发现以下问题：

1.公司和船舶未对船员开展相关培训，或者培训效果不佳，不能确保关键船员熟悉设备的相关操作。

2.船上消防演习未达到预期的效果，甚至可能出现演习作假等问题。

3.船员对消防设备的检查流于形式，未真正明白设备的工作原理。

......

这一期我们将重点介绍国际航行船舶CO2固定灭火系统部件相关的操作要求。

一.预释放报警系统

01.预释放报警

1). 对于2002-07-01前建造的船舶，只要求自动声响警报。

2).对于2002-07-01后建造的船舶，要求听觉和视觉自动报警，同时与其他听觉报警区分开来。

3).对于普通货物处所及仅配有局部释放装置的小型处所( 如压缩机房、油漆间等) 不必配备这种报警。

区分CO2释放报警和其他报警

注意：通常设计成当打开控制箱门时，触点松开，触发报警的同时会触发风油应急切断 。

所以，检查测试报警时，应提前船员进行沟通。

02.延时装置

报警延时器有电延时和气瓶延时，如使用气瓶延时，应特别注意气瓶延时器经实效试验后就会失效。延时装置和延时时间则应该在操作说明中注明，这样操作人员就能区分有意设置的延迟和系统故障。

两种延时装置：

系统的释放装置中整合了自动延时，那么应该有一种方式来避开延时且设置成零延时。如果配备了延时装置则应该在操作说明中清晰注明，同时应注明设置的延迟时间。

二.控制装置

01.控制装置

对采用气体驱动方式的CO2灭火系统，其控制装置就是释放箱中启动控制管路上的阀，启动气瓶是动力源，只需确保灭火系统操作所需要的压力及用气量，可采用一个启动气瓶，也可两个启动气瓶并联使用，当然也可以每套控制装置分别使用一个启动气瓶。

此种设计方式，两个操纵杆是平行，不能达到互锁。

对于这种不能达到互锁的设计方式，应该在操作说明中注明步骤，才能保证FSS规则的要求的先打开释放主管路阀，再打开瓶头阀的正确顺序。

三.CO2瓶头阀及储存室

01.瓶头阀安全销

二氧化碳储存钢瓶上都安装有一个瓶头阀，每种不同类型的瓶头阀上都设计有一枚防止误操作的安全销，但由于瓶头阀的设计原理和结构的不同，安全销可能对二氧化碳灭火气体的自动释放产生影响，甚至使整个系统无法使用，延误灭火时机后果不堪设想。

CO2 瓶头阀安全销——是否需要拔掉？

分两种情况:

• 一种是安全销不需要拔下，可由引导瓶中气体自动打开瓶头阀，释放CO2气体；当进行手动应急释放时，才需要拔掉安全销。

• 另一种是安全销必须拔下，才能自动打开瓶头阀；此次情况，如果不拔下安全销，将不能遥控释放，严重影响系统使用。

  
  

02.CO2气瓶储存站室

1).确认CO2气瓶储存站室的通风系统、主/应急照明、以及其与驾驶室或控制站的通讯设备和电话等情况。

2).CO2气瓶储存站室门的开启钥匙，应置于有玻璃面罩的盒子内，该盒子应设在门销附近明显而易于接近的地点。

3).人工开启瓶头阀的撬棍以及CO2系统的备件配备齐全。

4).称重装置和供称重用的固定块情况正常。

四.CO2排放管路、阀和附件

01.排放管路、阀和附件

CO2排放管路、阀和附件

向被保护处所输送灭火剂所需的管路必须装有控制阀，且控制阀上必须清楚地标明管路所通往的处所。二氧化碳管系（包括启动和释放管系）、压力表、阀等进行外部检查，确认连接紧密、完整、无严重腐蚀、无损坏以及安装紧固

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