上周五韩进海运向美国新泽西州一法院提出破产保护申请，当地时间9月6日该法院审理通过了破产保护申请。

因为韩国最大的船运公司韩进海运申请破产保护，大批船只、船员和货物被困海上。

港口方面因为担心韩进海运不付款，拒绝该公司的船只停靠港口卸货。

这就是说，这些被困船只必须等待韩进海运的债权人或合作伙伴来解救。

这次事件的规模史无前例，专家们希望这个僵局不要持续几个月，而是能在几周之内被打破。

海洋贸易分析师Greg Knowler告诉BBC记者：“这对于船运公司和船只上的货物来说都是一场巨大的灾难。”

旺季

不仅仅是船只无法停靠港口卸货，韩进海运的集装箱也被收回，因为韩进海运提供的担保物价值低于所欠的债务。

即便港口愿意让船只停靠，韩进海运也未必会选择这样做，因为一旦船只停靠卸货，这些货物就很可能立刻被公司的债权人拿去进行债务抵押。

除了船只和集装箱，当然还有集装箱里的货物，它们中很多都是供给链条上的一部分。

9月起，全球海运产业就进入了圣诞季之前最忙碌的季节。

哥本哈根海洋情报咨询处的首席行政长官Lars Jensen说：“你能想象吗？5.4万只装满货物的集装箱被困在海上。”

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在这个忙碌的年末大节即将到来之际，很多货物都通过海洋运输运往美国，而任何的风吹草动对于那些将货物交付给韩进海运的公司都是很头疼的事情。

这些货物分别为谁所有？

我们来分解一下这些所有权有几分混乱的货物。

首先，韩进海运用于运输的船只有一部分是自己所有的，而有一部分是从其他公司租来的。那么有一部分被困在海上的船只其实是其它公司所有，那些公司的船只也不能停靠港口，另外，他们还必须承担不会第一时间得到租金的后果。

其次，被困在海上的船只所装载的货物也不全是韩进海运公司的。因为韩进海运和其他另外4家公司是合作企业，集装箱也没有分公司装运，船只上的集装箱有一些是属于韩进海运的，另一部分是属于其他4家公司的。

最后，集装箱里的有些货物还是属于其他公司的，比如，其中就有亚洲一家电子公司运往美国市场的货物。

韩进海运的破产对海运行业无疑是一次重大的冲击，没有人知道接下来会发生什么，因为这么大的规模，无先例可循。

被困港口

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有些货物从菲律宾运往香港，然后被转运至美国。

在香港港口停靠需要支付一定的费用。如果韩进海运无法支付，香港港口将会扣留那些货物作为担保，直到收到付款。

目前有一个可行的方法，让拥有那批货物的公司另找运输公司介入，将韩进海运不能继续运送的货物运往原先的目的地。但这笔费用是庞大的，可能会超过他们之前支付给韩进海运的费用。尽管这些费用一部分会由保险公司支付，但剩下的那部分仍然是个极端庞大的数字。

被困海上

另一个亟待解决的问题就是那些被困在海上的船只。因为在海上，船只无法卸货。

那些韩进海运租用的船只已经被原公司召回，停靠在海湾。但他们仍需要将货物清理后，才能继续出租船只。

如果那些出租船只的公司不想自己支付卸货这笔费用，他们可能会转向韩进海运的四个合作伙伴，因为他们的货物还在船上，又或是转向其他有货物在他们船上的公司。

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在有人出钱让韩进海运自有的船只停靠卸货之前，最有可能发生的事情就是这些船被售卖。事实上，这些装有逾期货物的船只可能会掉价。

被困的海员

每艘船上大约有15到25名船员。因为无法停靠任何一个港口，他们只能依靠出发时携带的供给食品，直到找到解决方案为止。食物足以让他们支撑很久，但是他们很快就会需要燃料。

最糟糕的情况就是，如果他们发现自己无法支付送来的燃料，他们就会面临严峻的问题。但是在那种情况下，就近的港口可能会被迫接受他们。

除了可能会被困在海上一段时间，船员们还将面临不确定的薪酬。因为绝大部分船员都不属于韩进海运公司，而是中介机构的派遣人员。那些中介机构不可能从韩进海运处得到欠款，因此船员们也不会得到工资。

Jensen说：“除非很快有人介入这件事，否则目前这种状况将会持续很久，然而现在并没有这种迹象。”

船只、货物和船员都将还会被困一段时间，他们不知道这趟航行究竟什么时候会结束。

翻译：汪云琪

来源：BBC

原标题：Hanjin ships, cargo and sailors stranded at sea

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