“我们想回家！”......

整整40天了，这17名船员被一直困在了一艘船上——

这艘船名为“Tag Navya”，据说由于船公司和燃料供应商之间的财务纠纷导致了此次事件，目前该轮依然停泊在停泊在印度孟买JNPT港（加瓦拉尔·尼赫鲁港）以北（Nhava码头附近），17名船员不被允许下船。他们一直向政府请求回家，但至目前政府依然没有回应他们的请求。

据了解，“Tag Navya”轮为印度海工船东Tag Offshore所有，被指控不支付燃油费，而且也没有向船员支付工资，现在几乎已经放弃了这艘船。

17名船员一再要求DG航运管理部门发放下船许可，但至目前尚未收到答复。17名成员还写信给印度海事联盟和印度海员联盟，但两方都表示无能为力。“我们已经向工会寻求帮助，但是很遗憾，他们也表示无法保释我们。”一名船员说。

如果没有下船许可，他们就不能离开船，否则将构成违法行为。除此之外还有个坏消息，船上只剩下了3天的燃料，3天后，这艘船将面临全面停电状态。

据JNPT港消息人士透露，“Tag Navya”轮受委托从印度卡纳塔克邦州港口城市——芒格洛尔（Mangalore）向孟买运送约20,000 KL柴油。然而几个月前，向该船提供燃料的公司因未支付其燃料费而将印度海工船东Tag Offshore告上了孟买高等法院。

4月2日，孟买高等法院决定让JNPT港方面逮捕和控制该船，然后将其锚定在当前位置。

船上一名船员表示，过去6个月里，他们都没有收到工资。现在，由于没有人员维护，船上的交流电和垃圾处理系统等机器设备也已停工。这不仅是对环境的威胁，也对船上人员的安全造成威胁。

“我们要求政府允许我们离开船回家，但我们的请求显然被忽视了，相反我们还被要求留下来维护该船。”另一名船员说。

“争议是在船东和燃料供应商之间，为什么要让我们船员来受苦呢？”船上另一名船员如是说，“长期困在这，船员们会疯掉，这会在很大程度上影响船员的心理健康。”

Arjun Singh Kalra是该船的船长，他在今年1月份的时候，在孟买登上了这艘船，除了他之外，船上还有16名船员。

Arjun Singh Kalra说：“事实上，该船造就违反了最低安全配员的规定，因为这艘船的轮机长在早些时候以身体不适接受治疗为由离开了这艘船，之后轮机长一职一直无人接替。”

该船船东Tag Offshore的一位高层管理人员表示，有关该公司破产并放弃该船的指控是错误的。“我公司的大部分业务来自一家政府性质的石油公司，但是过去两年里，这家石油公司正在遭受财务损失，我们正试图与***人一起制定解决方案。”他补充道，“我们中午向DG航运管理部门发送的电子邮件查询，还未得到回应。”

目前这17名船员，

仍茫然无望地在“Tag Navya”轮上等待援助......

实际上历年来，因各种原因导致的船员被遗弃的事件不在少数，尽管全球都谴责这种做法，但船员被遗弃的案件近几年似乎有飙升之势。

据国际海事组织（IMO）和国际劳工组织（ILO）保存的数据记录——

自2004年以来，全球共有336艘船上的4,866名海员被遗弃；

过去五年中，平均每年有12-17艘船被遗弃。

并且根据IMO/ILO的数据记录，2017年至今每年被遗弃的船员数量情况如下——

2017年：全年共报告了55个实例；

2018年：全年共有44艘船上的791名船员被遗弃；

2019年1月-3月：船员被遗弃的船舶已达13艘，这预示着2019年又将是船员被遗弃事件的高发年。

国际海事组织（IMO）一些成员国最近表示，他们将向国际海事组织法律委员会下届会议提交“关于船旗和港口国之间合作准则的提案”，以解决船员被遗弃的案件。

阿联酋律师事务所Fichte＆Co的执行合伙人Jasmin Fichte，多年来一直致力于解决船员被遗弃的案件。就在上周，她的公司帮助在一艘解体船上停留了近三年船员，顺利回到岸上并被遣返回国。

据Jasmin Fichte说，阿联酋在岸的工资支付法可以在海上工作，以便创建一个黑名单，杜绝船员被遗弃事件。

“《2006海事劳工公约》（MLC）中尽管已经对这种情况做了改善，然而让船东不遗弃船员仍然没有那么容易做到。”Jasmin Fichte补充说，“在阿联酋，我们需要通过政府层面向员工支付工资，确保船员及时得到薪资，任何违规该行为的相关方都将自动进入黑名单。”

Jasmin Fichte还进一步说：“如果船东将船员遗弃在一艘废弃且不适航的船只上，也属于犯罪行为，同遗弃船员视予同等对待。违反此类规定的船东，都将进入黑名单，船员在上船前可以登记查看船东的黑名单情况。”

法 规 链 接

《2006年海事劳工公约2014年修正案》认定的船员被遗弃的三种情形：

✫未支付海员遣返费用；

✫未提供生活必须的用品和费用而遗留海员；

✫在不存在单方解约的情况时两个月未支付海员工资。

最近，国际海员福利和援助网络（ISWAN）与InterManager（负责船舶内部和第三方管理的国际协会）、国际海运协会（ICS）、国际***海事协会（ICMA）以及国际运输工人联合会（ITF）合作制定印发了新指南——《逮捕和扣留遗弃海员的船舶》（Arrested and Detained Vessels, and Abandoned Seafarers），概述了当在港口发现存在疑似存在遗弃船员的船只时可能涉及的当局和其他组织的责任，协助港口福利委员会和福利机构审查存在这些情况时控制或扣留船只，帮助解决海员被遗弃的问题。

国际海运协会（ICS）主任就业事务负责人Natalie Shaw说道：“在出现海员被遗弃的情况下，受影响的各方往往很难知道需要做什么，需要联系谁，以及如何迅速取得进展以进快帮助海员返回家中。希望各方遵循新指南所载明的建议，使遗弃海员的案件将能够更快地得到解决，帮助受影响的海员及其家属摆脱困境。”

国际运输工人联合会（ITF）海员科主席Dave Heindel认为：“世界各地遗弃海员的发生率仍然很高，而解决这些案件的困难也仍然存在。我们希望，这一指南有助于为有关各方在解决这类案件时提供援助。”

当今航运业已经成为全球经济贸易高速发展的至关重要的支撑和保障，这与全球航运业界的集体智慧和努力分不开，当然军功章也少不了全球海员的贡献，这是他们在海上忍受孤独、离家舍业、 搏斗海盗......换来的，他们应当得到应有的尊重和善待，不光如此，这也是改善当前海员人才捉襟见肘、促进航运可持续发展的现实需求。

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