近日，MSC地中海航运发布通知，自2019年05月01日起，对于从中国（包括香港和台湾）出口的所有货物，将调整危险品误申报费至USD15000/箱，具体适用情形如下：

关于危险品误申报的通知

1、危险品申报必须在订舱阶段进行并且取得船公司的批准，提单/提单样本与所提交的危险品申报信息之间出现的任何不符，将会产生危险品误申报费。此罚金不会以任何方式限制由于误申报而产生的其它罚款或费用，并由发货人承担。

2、如果以非危险品申报订舱的货柜在离港后发现实属危险品，将会产生危险品误申报费。此罚金不会以任何方式限制由于瞒报漏报而产生的其它罚款或费用，并由发货人承担。

具体通知如下：

近日国外媒体发表一篇《船舶事故失控?（Vessels accidents out of control?）》的文章，文章分析如下：

在过去的几个月里，航运事故已经成为日常事务。从“Grande America”号沉没、运力5700TEU的“E.R.Kobe”号于越南到中国的途中遭遇了双重火灾、赫伯罗特旗下运力7510TEU的"Yantian Express"号大火以及到MSC旗下运力达19224TEU的“MSC ZOE”号在由比利时的安德卫普向德国的不来梅港航行中导致270个集装箱落水，这只是最近几起可怕的事故。

随着对这些事故认知的提升，当然这也是一个令人担忧的警报，我们可以对近来整个事故情况做一些观察统计:

诱发事故与公司规模大小无关

任何规模的公司都遭遇过此类事故。这表明，大公司也不能确保100%的安全，当然这听起来是合乎逻辑的。马士基(Maersk)、地中海航运(MSC)、赫伯罗特(hapago-lloyd)和其他许多排名前十的集装箱航运公司都至少报告了一起严重事故，显然，无论该公司的规模有多大，危险都是存在的。

火灾占据事故大部分原因

大多数事故是由火灾爆炸引起的。包括危险和易燃材料的集装箱着火的情况是最常见的。《卫报》最近报道了船舶运营商对船舶火灾的担忧。《卫报》报道称:“马士基官员表示，这一系列事件很可能只是巧合，但它在运营商、保险公司和客户中敲响了警钟，并将更多注意力放在如何安全处理大量货物上。这些货物正通过越来越大、越来越拥挤的远洋船只运送。”

发生事故与船舶的大小无关

运力为19224TEU的“MSC ZOE”、运力为7510TEU的“Yantian Express”、运力为15226TEU的马士基-浩南(Maersk Honam)和运力为1321TEU的“Grande America”的事故证明，超大型集装箱船舶和小型船舶都有可能发生严重事故。

最后该文章表示，上述一般性说明强调了采取严厉和有效措施的必要性。航运业必须设法消除悲剧性的突出状况。

延伸阅读

一般船公司危险品如何操作以及2M危险品申请流程！

对此所有船公司和港口码头都已经加强严打和处罚危险品的力度！

由于危险品的特殊性，危险品的判定和海运出口流程比一般货物更复杂，程序也相对繁琐。梳理一般流程如下：

注意

危险品操作一定要提前确认，哪些仓库，哪些船东能接；中转港是否接受；危险品级别越高，操作需要的文件和细节要求越高。

误区

并不是只有化工品才是危险品。棉花作为我们日常常见的货物，其本身在使用时是没有危险性的，但是其在海洋运输的密闭环境中，受高温膨胀，在有限空间内极易发生爆炸，这就存在一定的运输风险，往往在船公司接舱时也会被判定为危险品。

（注：以***程仅供参考，如有变动，以船公司、港口要求为准）

一般申请流程

订舱

危险品海运出口一般需要货主提前10工作日将以下文件传真给负责帮助出运的货代公司。

1、 海运托书；

2、 危险品包装使用鉴定结果单；

3、 包装危险货物技术说明书；

4、 非危证明即Material SafetyData Sheet（MSDS）

【注意】海运托书上应注明中英文品名、箱型、危险品级别（CLASS NO.）、联合国危险品编码( UN NO.)、货物包装、以及特殊要求，以方便申请舱位和危险品申报。

提供申报资料

1．危险品包装性能检验结果单 *危包证显示数据应≥报关数据

2．危险品包装使用鉴定结果单 *不同品名应一一对应

3．产品说明：中英文对照

4．出口报关单（a. 核销单 b.发票 c.装箱单 d.报关委托单 e.出口报关单） 

【注意】根据以上单据，并按照正确的数据、品名、箱型等到海事局进行货申报，然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司（船代）进行船申报。

报关

必须提前3天提供出口报关相关资料正本：

1、 核销单；

2、 发票；

3、 装箱单；

4、 报关委托单；

5、 出口报关单；

6、 货物的情况说明书（出货人需书面介绍此货的用途，以及具有的特性等）。

【注意】根据以上单据，并根据货申报单、箱封号等进行报关。

装箱进场

由于危险品是船边直装，所以一般是在船开前3天装箱。

装箱分两种方式：

1、 货主自行送货至危险品仓库内装，货主需在船开前3天内把货物送到货代公司指定的危险品仓库；

2、 到工厂装箱，货主需提前准备好货物，货物装箱后一定要在集装箱的四周贴上大危标，如果所装的货物一旦泻漏会对海洋造成污染的话，还需要贴上海洋污染标记，同时拍照取证；

【注意】

a、危险品的拖车或者内装都必须使用具有危险品运输资格的车队，费用按照等级来计算。

b、货申报截止时间一般为开船前48小时，所以必须在此时间前提出箱子。

c、截止货申报同时要提供箱封号的，所以必须在此时间前提出箱子。

d、装货时要有海事局公安或消防及外理，装卸公司业务经理等到现场监装。

　　同时为规范2M（MARESK MSC）船舶危险品申请流程，避免不必要的错误发生，2M危险品申请流程，具体如下：（注：以***程仅供参考，如有变动，以船公司要求为准）

2M 危险品申请流程

一、船舶到港前7个工作日之前，订舱代理必须向操作部发送一审资料，填写危险品申请表时必须注意以下几点：

● 1.  该格式申请随msds及危包证（如是油罐箱的需提供箱证；如是钢瓶的需钢瓶检验合格证）

● 2.  每票申请填写一张申请表（EXCEL 2010或更新版本编辑）。如为多票拼箱，请以主关单逐行填写各UN信息，请不要填写加拼关单号。

● 3.  如一票申请中有两个及两个集装箱的，请填写单箱数据。(HMM不接受一票申请下有不同箱型或者箱型相同但是箱内数据不同，一个关单号下所有集装箱数据必须均分。)

● 4.  BOOKING NO列填写的关单号，请不要加HDMU的前缀。

●5.  Outer Packing code 请填写外包装联合国编号（如1A1,5H3,4G，13H4等等），如果是油罐箱请填写”TK”,如是钢瓶的请填写”CY”，填写该栏不得有空格。

● 6.  QTY内请填写外包装数量（注意此栏只填写数字，不可以加容器描述。）

● 7.  Inner Description（内包装描述）： 此栏一般情况下不用填写，直接留白即可，只有在外包装是4G时才需要填写，填写时只需要填写内包装总数及材质描述（如1200 plastic bags），不可填写为一个外包装内的内包装数量（如50 glass bottles/cartoon）。

● 8.  Gross Weight， Net Weight请填写重量，单位为公斤，注意只要填写数字，不要填写重量单位。

● 9.  Flash Point此栏填写闪点只有在class为 3 或者 sub class为3时才需要填写。此表格只默认摄氏度，请在该栏内直接填数字即可，如“+22C”请直接填写“22”，如为“-18C’”请填写(’-18)

● 10. Class; Sub Class1; Sub Class2请按联合国标准填写，该栏只填写数字。如果没有SUB CLASS,请填写”N”。

● 11. Packing Group请填写I,II,III或者N，请在下拉框中选择即可。

● 12.Tech Name请填写准确的化学品名，不可以填写PRODUCT NAME。注意此栏填写时不可以出现全角字符和特殊字符，如”@#$%^&*’:;,.

● 13. M.Pollutant 此栏填写海污情况，只需在下拉框中选择填写 Y 或者N即可。

● 14. Emergency Person 此栏请填写紧急联系人，用英文填写。不要出现*号。

● 15. Emergency Telephone 此栏请填写紧急联系电话，仅写数字 如 862136565588，如有分机请用空格表示，不要出现* 或者X。

● 16. Type of Material 此栏填写物理形态（气态，固态，液态）只能填L S G (L: Liquid  S: Solid  G: Gas) ，请在下拉框中选择即可。

● 17. Segregation Group 此栏请填写隔离组信息，请根据联合国危规条例，在下拉框内选择相应隔离组。

二、在确认得到船东一审确认后，可以开始做箱，并向操作部发送二审资料，二审资料必须至少在船舶到港5天前发送（节假日将适当提前），否则即使得到船东二审确认仍然有无法上船的风险。

制作二审资料时要特别注意以下几点：

● 1.Dgd必须是pdf格式，DG MANIFEST 必须是excel格式。

● 2.PDF文件黄色高亮处要特别注意不能漏填，错填，否则有无法上船的风险。

三、船舶到港前4天，请向操作部确认申请是否得到船东二审批复（电话，email皆可）。如二审已批复，则可送箱进港，等待装船；如二审未批复而强行进港，所有风险由客户自己承担。

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