59年前的今天，1960年4月15日，我国自行设计、自己建造、全部材料和设备都是国产，达到世界先进水平的第一艘万吨级远洋货轮——“东风”号，在江南造船厂提前下水。它标志着上海造船工业的技术达到了一个新的水平，在我国造船史上增添了新的光辉的一页。

总长161.4米、载重量1.3488万吨的“东风”号从投料到下水，只用了88天时间，比原定计划提前11天，其中船台周期只用了49天时间，创造了我国造船史上的奇迹。“东风”号的命名，正是响应毛泽东提出的“东风压倒西风”。

由于配套设备绝大部分都须我国自行研制，“东风”号在下水后开始了长达5年多漫长的“内部建造”过程。其间，江南造船厂先后进行了300多项重大技术革新，改进了180余件设计和工艺。与此同时，全国18个部、16个省市的291家兄弟工厂、学校，克服了技术、材料设备和人力上的困难，先后为“东风”号提供了2600多项器材设备，其中包括40多种试制的船用产品。

1965年12月，“东风”号正式出海试航。在10余天的海上试航中，“东风”号虽曾两次遭遇9级强风，但最终还是圆满地完成了主机、通讯导航、航速、回转、惯性等50多个项目的试验，它的快速性、装载量、钢材消耗量和机舱长度等指标都达到了当时的国际先进水平。

江南造船建造真正的自主品牌

1958年，中国自行设计、自己制造万吨远洋船，被列为国家科学技术发展十年规划的重点项目之一。

一机部第九局第二产品设计室，于1958年初，着手设计，仅3个半月就完成了整个施工设计图纸。比过去5000吨货轮的设计周期缩短了3/4以上。

为提高载重量，节约钢材，冶金部钢铁研究院与鞍山钢铁公司联合试制，轧出船用高强度低合金钢材，为该船的船体建造提供了条件。

年末，交通部远洋运输局根据设计图纸，委托一机部第九局所属江南造船厂承造，双方于1959年1月正式签订协议。

江南造船厂修造过许多船，但建造国内自行设计的万吨船还是第一次，根据当时的设备、技术状况，困难是很多的。

1959年初，万吨船正式投料开工。第一道工序放样就遇到放样楼场地不够长，无法进行线型放样的难题。放样工人们经过研究，采用按比例缩小3/4的方法，解决了场地问题，并采用了线型活络多用样板，替代单用样板，效率成倍提高，结果用12天时间完成原计划15天的放样下料任务。在进入船体装配之前，工程技术人员参阅了数百份图纸资料，研究学习苏联的造船装配方法和大连造船厂的三岛式建造法,使万吨船底板一上船台，即可分三路同时施工，从而大大加快装配速度。从1960年1月起，全船一百多个分段相继上船台进行合拢。

万吨船有3根人字桅杆，每根高20余米，重20余吨。当时江南造船厂最大的吊运设备是40吨高架吊车，高架吊车高度只有30米，实际只能吊28米，而桅杆和船台以及船体甲板加起来的高度超过30余米，因此吊装人字桅杆成了重大技术难题。经过工人、干部和技术人员三结合找到了解决问题的方法，结果运用平衡木的原理，把桅杆吊到甲板上，然后在底脚处烧“马”稳住，再用卷扬机慢慢地拉直竖起来，一次吊装成功。

正当万吨船开工建造之时，中共上海市委号召全市职工开展技术革新和技术革命活动。造船安装工人通过技术革新，提前完成万吨船主机轴系拉线、照光、安装任务；电气工人安装成航海仪器电罗经；坞吊工人创造了以砂箱代替楞木的下水新方法，改进了新船下水工艺。据统计：江南造船厂围绕万吨船生产技术关键，实现了300多项重大技术革新，改进设计和工艺180余件，大大促进了造船速度，提高了产品质量。

万吨船主要结构的焊缝优质率达到98%以上，节约钢材43.5吨，船壳建造成本降低5.5%。

1960年4月15日，江南造船厂为我国自行设计、自己建造的第一艘万吨远洋货轮“东风”号举行下水盛典，中共上海市委第一书记陈丕显参加了下水典礼。在新船下水典礼上，交通部上海海运局局长李维中，代表中华人民共和国交通部命名该船为“东风”号。1960年第三季度，进入设备安装阶段，至年底完成全部工作量的50%。至此，由于配套设备的影响，设备安装工作无法继续进行而陷于停顿。

“东风”号是全国大协作的产物

船用高强度低碳合金钢材，是冶金部钢铁研究所与鞍山钢铁公司共同研究成功，由鞍钢生产的。

船用主机是上海沪东造船厂试制的中国第一台8820匹马力的低速柴油机。

船用电罗经是上海航海仪器厂试制的中国第一套电罗经。

其它船用辅机、仪表仪器等配套设备的协作单位涉及全国18个部、16个省市所属的291工厂和院校，这些协作单位为“东风”号提供了2600多项器材和设备，其中包括40余项新试制的船用产品。“东风”号下水后进行设备安装阶段，至年底，已完成全部工作量的50%。

但是，由于配套设备的影响，设备安装工作无法继续进行而陷于停顿。

1962年8月，国家科委在北京召开交通部、三机部等有关单位参加的联席会议，就“东风”号试制的设计、设备配套等问题作了研讨。会议决定适当降低原设计的技术经济指标，配套设备以国产为主，适当采用少量的国外产品。

经国家科委审查决定，立即着手修改技术设计，成立技术鉴定工作组、设备配套工作组和8820匹马力柴油机技术工作组。

1964年7月，施工设计已基本完成，配套设备已大部分落实，得到了全国18个部、16个省和市所属的291家工厂协作配套，提供了2600多项器材和设备。

其中包括40余种新试制的船用产品。从而又继续施工。

1965年6月，沪东造船厂制造的主机船用低速柴油机到厂。该机重达400余吨，工厂不具备整机吊装的条件，采用将主机分解为三大部件，在吊杆船前舱加压载水(产品推荐)，将东风号稍加横倾的吊装方案，完成了主机吊装任务。8月，机舱辅机和设备进行系泊试验。10月，主机以及附属辅机和设备，在码头试验提交完毕。各种制冷机以及附属辅机和设备也结束了系泊试验。

1965年竣工交船开创中国自行设计建造万吨级船的先河

1965年11月5～15日，“东风”号船在长江口进行了轻载试航。技术鉴定工作组主持了这次试航，各专业组和主机技术工作组随船参加试航。

12月11日和13日，“东风”号技术鉴定工作组召开了工作会议。对重载试航前的准备工作进行了检查，认为轻载试航阶段所发现的各项缺陷已消除，船的技术状态已具备了重载试航的条件。

12月14日，“东风”号在长江口试验导航仪器，15日离长江口北上，16日下午到达青岛。在青岛载货9806吨，油684吨，淡水1184吨，吃水平均为8.46米，排水量为17082吨，符合重载试航要求。

在国家验收委员会成员、交通部副部长彭德清和六机部副部长刘星的主持下，“东风”号于20日晨八时离开青岛港出海进行各种试验，至28日各项试验全部结束，返回上海卸货。试航中曾二次遇到九级强风，但仍全部完成了国家鉴定大纲所规定的试验项目和轻载试航遗留补充试验项目，船的航速达17.3节，超过设计要求的16.65节。

该船主要尺度与性能：“东风”号的船型为单螺旋桨，双层纵通甲板，长艏楼，艏柱前倾，艉部巡洋舰式，具有中部机舱中部甲板室，有高裕干舷的钢质柴油机远洋货船。总长161.4米，设计水线长152.5米，二柱间长147.2米，型宽20.2米，型深12.4，设计吃水8.46米，排水量17182吨，载重量11642吨，载货量10000吨，每小时航速度17.3海里，能在海上连续航行40昼夜，远航至欧洲、非洲和拉丁美洲。

“东风”号为载运一般货物的远洋干货船，船上设有878立方米的冷藏舱及1145立方米的液货舱，能载运少量的冷藏货及液货。同时，在货舱内设有止移板设备，必要时可以载运散运谷物。在第二、三舱设有60吨重型吊杆1根，可以吊装重物。在第一货舱设有防爆措施，可以装运一般易燃易爆物品。

该船的船体采用了国产的高强度低合金钢结构材料，主机采用我国自行设计制造的第一台8820匹船用重型低速柴油机。装置了比较新型的废气锅炉供汽的蒸汽透平发电机组，通讯导航设备和舱室空气调节装置等

“东风”号经技术鉴定工作组鉴定后认为，通过轻载试航和重载试航的各种试验，它的设计和制造是成功的，主要性能及质量是优良的。

1965年12月31日，“东风”号竣工交船，翌年，经国家船舶检验局检验，它的快速性、装载量、钢材消耗量和机舱长度等指标都达到了当时的国际先进水平。

“东风”号建成后，得到国家领导人的高度评价和海内外各界人士的热情祝贺。1966年5月6日，国务院总理***陪同外宾到“东风”号参观。

美国黑人领袖罗伯特•威廉参观后激动地说；“这艘中国自己造的船，不仅是一个巨大的物质成就，而且通过它还可以看到中国人民的创造精神和能力。”一位非洲朋友赞叹道：“在用毛泽东思想武装的中国工人面前，无论多大的困难都是可以克服的。”

江南造船厂围绕着“东风”号万吨轮建造过程的关键技术，实施了300多项重大技术革新，改进设计和工艺180多项。“东风”号的设计和建造，对中国船舶设计、建造工艺水平，以及船舶设备的配套生产能力的提升是一个很大的促进，为中国批量建造万吨以上大型船舶奠定了基础，开创了中国自行设计建造万吨级船舶的先河，给造船工业带来勃勃生机。

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