今天，中国外派船员市场，已经步入了深度市场化，外派船员市场工资是在市场机制运营下形成的，但对工资机构的认识，很多人还存在一些不足之处。

本人从事劳务外派多年，以个人的经验和看法对所谓的船员市场工资进行简单分析，以便同仁参考了解。

船员工资的高低，是受市场制约的，笼统地讲是受市场供需平衡制约的；同时，还跟船队的层次有关。总之，没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，工资的高低都由其背后的因素决定。

船员市场分外派市场和内贸市场，船员市场受制于航运市场。某一时段、某一职务的工资会随着供需和市场变化存在波动，但，这些变动都是符合正常的市场运行规律的。

这两年，随着互联网技术的高度发达，大家的就业机会在一定程度上得到了拓宽，跑船的优势衰减，尤其是普通船员（机工和水手）收入跟陆地收入的差距在缩小，导致大批的普通船员登陆从事其他行业，再加入年龄大的普通船员退休，普通船员紧缺情况非常严重。

普通船员紧缺，是供需失衡的表现，供需失衡会带来市场的非理性状态。导致了普通船员市场工资状况像房地产泡沫似的，不断节节攀升。

对于一名职业船员来讲，我们应理性看待这种市场供需失衡下的表现形式，不能因为市场失衡也影响到我们内心的失衡，内心一旦浮躁，最终吃亏的还是咱们自己。

什么是真正的“市场工资”？

其实，在很多人意识里，往往会把市场上出现的最高标准的职务工资做为市场工资来看待，尤其是在目前信息流速度较快的时代，市场上一旦存在一个高的工资标准，就会不断地通过信息流夸大或泡沫化。市场上确实存在较高工资的现象，存在高工资的船队基本有两种情况：

一是要求较高的船东，无论从英语还是服务资历方面都有很高的要求，再就是要求较低的船队，船东找不到人，他们就会以“重赏之下必有勇夫”的思路来吸引人，有了人，他的船才能转圈，才能挣钱，否则只能赔钱；很明显，低端的船队，伴随的是低端的管理标准和水准。大家都知道，跑船最重要的是“安全”两个字，如果失去了“安全”，挣再多的钱也拿不回来。

航运市场既然是市场化了，中高端船队不会给三流的工资，做为职业船员，应该把安全和船东管理水平放在第一位的角度上考虑，不能仅仅盯着市场最高的那个数，市场上出现的最高的那个数，只能有一少部分人拿得到，其实我们都是普通的中间层次。

目前所谓的“市场工资”确实影响了很多人的心态和工作状态，前几天有个水手找我上船，工资要的还比较高，我一看资历，连远洋都没跑过，问他最基本的舵令都听不懂，其他的业务水平就更不用说了。如果这样的船员上船，不在很大程度上又增加了发生海难事故的几率吗？我们没那个水平，就不要揽这个“瓷器活”。

还有的船员，为了能拿到这个所谓的“市场工资”在家苦苦等待。其实他们只是多了百儿八十而已，毕竟这个空缺是很少的。换一种思路，找一个不错的船队，早上船干半个月，一年的总体收入都平衡过来了，况且在船上干着也舒心，平平安安回家；如果上了管理差的船队，一个月多那几十块钱，会有很大风险的。

所以，以我10多年的外派管理经验来谈，我一直告诫我们的船员，只要想跑船，想做一名职业船员，一定要选择正规的外派公司和中高端船东，这绝对是不会吃亏的。很多船员上当受骗不都是来自小中介或低端船队吗？

希望以上内容对大家有借鉴意义，也欢迎大家随时沟通交流。

（作者：华洋海事中心劳务事业部 王玉展）

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