案例回放

右舷进水致船舶沉没

2014 年8 月某日，运载287 吨98%高浓度硫酸的W轮，由安徽铜陵驶往上海松江。20 时20 分左右，船舶航行至苏州苏钢大桥上游约300米时，与一艘上行重载单机船对驶相遇，船舶向右侧避让，船员听到船舶触碰水下不明物体的异响声。

20 时30 分许，船舶航行至苏州苏钢大桥附近水域时，当班驾驶员夏某发现，船舶向本船右舷一侧倾斜，船舶右舷破损进水，遂用棉被堵漏，并开启自用水泵排水。

21 时10 分左右，船舶航经京杭运河苏州浒墅关航段北津桥上游约500米右岸，夏某采取向右转舵顶滩措施，船舶进水量不断增加，船舶向右舷一侧倾斜约40度，滑入航道中央沉没，舱内部分硫酸泄漏。

原因分析

船员失误    错失最佳施救时机

造成W 轮沉没的原因有很多，其中直接原因如下：

一是，违反“任何船舶不得超载运输货物”等相关规定，船舶超载运输货物。船舶检验证书核定该船参考载货量215吨，实际载货287吨，超过核定载重线运输，造成船舶吃水加大，重心提高，操控性能降低，储备浮力下降。

二是，违反“用于运输危险化学品的槽罐以及其他容器应当封口严密”等相关安全管理条例。在航行过程中，硫酸槽罐没有做到封口严密，船体倾斜后造成部分硫酸泄漏。

三是，违反内河船舶避碰规则等相关规定。W轮在与上行船互以左舷交会过程中，过于靠近右岸一侧，偏离航道行驶，触碰水下不明物体。

四是，当班船员在航行途中发现船舶异常未及时停船检查，冒险继续航行，失去最佳施救时机，导致船舶大量进水沉没。船舶进水向右侧倾斜形成紧迫危险局面后，冒然采取右舵向右岸一侧顶滩，加剧船舶向右舷一侧倾斜，最终导致船舶沉没。

池州市某航运有限责任公司未对船舶进行有效管理，未对W 轮进行安全检查，没有进行动态监管及船员安全教育，是造成该起事故的间接原因。

调查官点评

船员须熟悉安全常识   不得冒险航行

针对此次安全事故，中国海事局高级海事调查官、国际海事调查论坛助理主席吴延国进行了评价：

多种原因造成本起事故的发生，从这次事故中我们应该汲取教训，并注意以下几点：

一是，航运公司和相关船员应加强对我国《内河交通安全管理条例》《内河避碰规则》《危险化学品安全管理条例》等相关法律、法规知识的培训和学习，熟悉掌握船舶安全航行常识。

二是，船舶管理公司应该强化对船舶的安全管理，制定并落实安全管理规章制度；加强对船员的安全教育和培训，提高船员安全操作技能，加深对《内河避碰规则》中关于船舶操纵和避碰要求的理解，提高船员的船舶管理水平以及应急能力；加强对船舶的动态监管和实时监控。

三是，船舶驾驶人员在发现船舶存在异常的情况下，应立即通知船长停船检查，并及时将情况报告主管机关，不得心存侥幸、冒险航行，以免导致更严重的后果。

四是，相关主管机关应规范船舶进出港管理，加强散装化学品船舶出港前的现场检查工作，防止船舶超载、船员信息与实际情况不符。

(作者：吴文正  赵海涛)

为进一步督促航运公司落实安全生产主体责任；促进船员培训机构强化安全和技能培训，提升船员的安全意识及操作能力，减少和防范水上交通事故的发生，维护良好的水上交通安全形势，交通运输部海事局联合中国水运报推出“不该发生的事故——吴船长讲海事案例”专栏，联合中国交通报推出”以案为鉴 打造本质安全“专栏，邀请行业权威专家解读典型水上交通事故案例，剖析事故发生的深层次原因，探讨提高水上交通安全管理工作的方法措施，发挥典型事故案例的警示和教育作用，提升水上交通本质安全。

专栏点评人吴延国，曾任职远洋船长，现任中国海事局高级海事调查官、国际海事调查论坛助理主席，具有丰富的海事调查经验，先后被评为“全国海事调查先进个人”“全国交通运输系统先进工作者”“中央国家机关最受欢迎的法制人物”等。

免责申明：本文仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@foxmail.com