截至6月20日，新加坡海域大量油轮滞留在港口附近，多艘超级油轮已在海上停滞了数月之久。新加坡是亚洲主要实货原油贸易中心，在新加坡海域或附近 的马来西亚海域停泊的油轮数量，常常被看作是衡量油气行业健康状况的标尺之一。然而，近期这一数字显现出的结果，已经远远超出正常值范围。

　　据统计，40多艘载重20万吨以上的滞留超级油轮，共装载了大约2亿桶原油。油轮滞留在海上，预示着全球石油供应过剩的局面短期内难以改变。更 为不利的是，海运拥堵如同路面堵车一样，往往会因为一个点的堵塞造成整条交通要道的拥堵。路透社公布的航拍图上显示，不只是在新加坡海域，马六甲海峡向中 国和印度方向的海运航线上也有不同程度的油轮滞留问题。

　　近几年，以中国为代表的亚洲国家显现出强劲的原油需求。全球660多艘超级油轮大部分是将中东地区原油运往亚洲，繁忙的石油海运似乎成为低油价 下最为火热的业务。作为继美国之后的第二大原油消费国，去年我国进口原油量达到3.35亿吨；今年前5个月，我国原油进口总量为1.5591亿吨，日进口 量同比上升近16%。

　　专家表示，石油进口贸易量的激增或与“石油换***”协议有关。国际油价处于高位时，委内瑞拉、安哥拉等一些经济欠发达的石油出口国，以石油换取中国等国家和跨国企业的***。随着国际油价在短期内暴跌，这些国家不得不大幅扩大石油偿付规模。

　　据测算，安哥拉、尼日利亚、伊拉克、委内瑞拉等今年将拿出价值300亿至500亿美元的石油，用于向包括中国在内的债权国偿还***。在国际油价 每桶120美元时，偿还500亿美元***仅需要日出口石油100万桶。但在油价每桶40美元时，日均出口量需提升到300万桶，较之前增加了2倍。

　　此外，原油进口权和成品油出口权的放开，在一定程度上也刺激了中国石油进口量的增长。数据显示，今年一季度，山东省地方炼油企业进口原油达到 679.1万吨，占同期山东口岸原油进口量的24.8%。据了解，因为原料紧缺，前几年地炼的开工率只维持在40%左右。随着“两权”放开，越来越多的地 炼可以使用进口原油，基本可以满足全年用量。

　　进口原油大部分来自中东地区，而从中东运抵亚洲的最佳运输方式是租用油轮，这也导致油轮数量增长。还有一部分油轮不是为了运输，而是充当石油贸 易商的海上漂浮“储油库”。据悉，TI级超级油轮大洋洲号未来一年都将停泊在新加坡海岸，为全球贸易巨头维多石油集团储藏数百万桶原油。

　　维多石油集团表示，未来一段时间将持续利用油轮进行储油，直至油价回暖后再令油轮出海。业内人士分析，利用油轮储油只是贸易巨头应对全球石油市场低迷的一项措施，以此解决陆地储油设施不足和建设周期过长的问题。

　　当前国际油价在每桶50美元左右徘徊，虽然较年初有所上升，但不足以支撑石油贸易商长期租用油轮储油而导致的成本上涨。BMI调查报告显示，从 经济效益上看，海上储油缺乏吸引力。但近期不仅是新加坡海域的海上储油量骤增，而且全球重要石油贸易港口都出现了类似现象。据悉，目前全球9%的巨型油轮 用于浮仓储存，比去年12月增长40%。

　　短期内油轮储油看似是赔本买卖，但市场普遍预期国际油价将在未来一段时间内逐步回升，只要原油期货价格与现货价格的价差足以抵销租船成本，利用油轮储油就有利可图，就会促使石油贸易商继续采取这一方式在现货与期货市场之间套期获利。