3、应该有中国航海学会或者类似组织建立中国海员服务特种船的数据库。中外海员的素质差距很多还不在高级海员身上，而在于普通海员，比如，重吊船，能够熟练操吊的水手不是没有，而是不知道在何处，这不是通过海事局发一张水手证所能解决的。比如800吨以上的重吊船的卸扣很重，中国水手文弱的太多，乌克兰水手五大三粗，两人可以抬，中国水手三人不一定抬得动。所以欧洲重吊船都倾向用欧洲海员。

若有海事局的配合，这工作量不应很大，进出港时，对于特种船型，比如VALEMAX,超800吨重吊，VLCC，LNG, 子母船等等船型上的中国籍海员登记信息，有了这样的数据库，对一定资历的海员，可以授为师傅，带出合格的徒弟，无论是在哪个公司，都给予一定程度奖励，有时官方精神奖励也是很有效的。

4、国家在职业教育上的花费轻于一掷，不如补贴给优秀的水手长呢！一个优秀的水手长，终身能带出一大批优秀水手，不仅仅是技能，更多是职业习惯与操守，服从高级海员，甚至每天8小时工作都未必是没经良好在职训练水手所能理解的。有了这样的职业荣誉与哪怕一个月几百元的补贴，一定会有大量优秀水手长终身从事航海事业。

其实，组织这些事情，也不需要扩充编制，志愿者都可充当，方便旗船，民营企业也应全覆盖。

诺大的拆船补贴，是在犯罪啊，过去搞国企是无知，现在再搞国企是***。

5、重建船长公会，优秀船长不需要特殊补贴或者鼓励，过去船长不可以加入海员工会，船长加入的是船长公会，船长带有雇主与资方角色，在当今对外交往中，若有一支强有力的船长公会，对提升海员地位，保护海员、船东权益将有诸多益处。

比如，2014年，对船舶加水，交通部也发文，但是不但不见好转，各地乱象还愈演愈烈，争相强迫用供水船供水。

船长人数不多，社会层次也较高，会便于管理。

记得25年前读书时，一次一位国际海事组织官员做讲座，学校一位老师现场翻译，英语字正腔圆，给当时十来岁的我很大震憾，后来知道老师叫戚瓞如，早年吴淞商船学校46级的。我辈已与前辈已差距了很大了，看到现在的年轻海员还不如我们，真是忧心如焚。

[1] 上海交通大学历史博物馆史料

[2]黎元洪总统（北洋水师学堂），萨镇冰（船政学堂，格林威治皇家海军学院）、杜锡圭（江南水师学堂）两位代总理，钱永昌（吴淞商船最后一届）交通部长

[3] 1933年上海船业公会给交通部呈文，上海档案馆存

[4] 《1936年学校沿革、校长刘永浩一年来的述略以及教职员和历届毕业同学名单》

上海档案馆S149-1-14

[5] 苏搢《税专海事班简史》载于《淞水滢洄 海涛澎湃》P49

[6] 《锐舰---海军耆宿萨镇冰》P202

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