导语

前事不忘，后事之师。近期，长江南京段水位快速上涨，水流特点变化明显。前期，我们精心准备了《关于长江南京段近期水位快速上涨期航行安全注意事项的告知》。这次又将近几年来典型的事故案例整理出来，分享给各位船员朋友。

1、触碰（大桥）事故

（一）事故简况

　　2013年5月12日0405时许，山东省威海市乳山**航运有限公司所属“鑫川*”轮（从安徽铜陵装载石灰石12300吨开往福建罗源）准备从南京长江大桥6孔下行时，因当班大副误将大桥7孔视为6孔，临近发现错误时采取右满舵，致使该轮穿过桥＃1红浮和大桥6孔南侧桥柱灯（位于＃6桥墩）连线，进入不通航的大桥七孔并最终触碰＃6桥墩，造成“鑫川*”轮沉没，船上18名船员全部获救。

（二）事故警示

　　驾驶员应严格执行相关规定，当船舶通过桥区时，船长应到驾驶台监航，选好通航桥孔（大型船舶6孔、小型船舶8孔），进入引航道及通过桥区时及时摆正船位，留有足够的富裕高度，让清桥墩和桥区水上建筑物。

（三）事故图片

图片1 碰撞位置

图片2 沉船打捞出水

图片3 沉船打捞现场

2、自沉事故

（一）事故简况

　　2015年01月17日1800时许，江苏**物流有限公司经营的“江苏**拖*”船队（本航次一拖双绑12驳，由南京七坝码头装载石子、石粉和瓜子片三种货物共9028吨驶往盐城）下行至南京水道#143红浮上游约400米处，因左侧第五号驳船“鲁济宁驳**”船体漏水，造成该驳船沉没，1人失踪。

（二）事故警示

　　船舶在开航前应检查船体是否存在不适航状态（如船体漏水），发现问题立即查明原因、停航整修；船舶要定期接受船舶检验机构的检验，检验通过后方可开航；船舶靠泊码头装货时要合理配载货物，严禁超载。

（三）事故图片

图片4 打捞出水照片

图片5 打捞出水照片

3、碰撞事故（能见度不良）

（一）事故简况

　　2014年8月15日0605时许，“皖正航**”轮在南京长江第二大桥桥#4黑浮上游300米左右处由南向北横越主航道时遇能见度不良，与上行船舶“广龙*”轮会让的过程中，双方因未统一会让意图，操作不当，发生碰撞。事故造成“皖正航***”轮翻沉，2人落水死亡、1人失踪，“广龙*”轮船艏轻微受损，右锚锚杆弯曲，未发生水域污染。

（二）事故警示

　　船舶在航行中遇能见度不良时，应及时选择安全水域锚泊，远离航道，严禁冒雾航行；横越船舶在横越航道前应加强了望，对周围船舶航行动态进行准确 的估计和判断，在确定横越档位后，应主动发布本船横越动态，主动联系周围上、下行船舶，在确定与相关船舶统一会让意图后方可采取横越动作，同时横越过程中 应及时观察相关船舶的动态，当与他船存在碰撞危险甚至构成紧迫局面时，应采取适合当时环境的避让行动，必要时减速、停车、甚至倒车及锚泊制动，防止碰撞。

（三）事故照片

图片6 打捞出水照片

4、碰撞事故（失控）

（一）事故简况

　　2014年9月17日1200时许，安徽省芜湖市个体所有的“芜湖德祥***”轮（本航次从九江装载黄砂9000吨开往南京）行驶到长江#135黑浮水域时因舵机失控，与正在上水航行的南京市个体所有的“宁东湖***”轮发生碰撞，后“宁东湖***”轮在碰撞外力作用下与里档同向上行的泰州市**运输有限公司所有的“顺航机83**”轮发生碰撞，约两分钟后，失控船“芜湖德祥***”轮在水流作用下向北岸移动，与南京清江石化经销有限公司所有的“宁清油囤2**”发生碰撞。事故造成“芜湖德祥***”轮右舷船头和船尾局部凹陷破损，舵杆弯曲变形，舵片舵叶及螺旋桨局部受损，“宁东湖***”轮左舷中后部局部凹陷破损，“顺航机83**”轮左舷中部及甲板多处凹陷破损，“宁清油囤2**”移位，囤船护栏局部凹陷破损，无人员伤亡，未发生水域污染。

（二）事故警示

　　船舶应定期对相关设备维修检查，发现问题及时解决；在舵机故障时应及时采用应急舵操作，及时发布本船故障动态，并选择安全水域锚泊对本船舵机维修。

5、碰撞事故（追越）

（一）事故简况

　　2014年9月20日1730时许，南京**航运有限公司所属的“宁溧机***”上行至长江南京段151#浮附近的航道左侧岸边时，追越同向上行船，因与被追越船距离逼近时匆忙用舵避让，碰擦靠泊于“**船舶维修服务中心”的水泥趸船的“龙港**”轮。事故造成“**船舶维修服务中心”的水泥囤船受挤压变形并断裂，随即沉没。

（二）事故警示

　　船舶在追越前必须按规定鸣放声号，并取得前船同意后，方可以追越；在追越的过程中，追越船应当避让被追越船，不得和被追越船过于逼近，禁止拦阻被追越船的船头。

　　被追越船听到追越船要求追越的声号后，应当按规定回答声号，表示是否同意追越。在航道情况和周围环境允许时，被追越船应当同意追越船追越，并应当尽可能采取让出一部分航道和减速等协助避让的行动。