现在的船东很危险，凡是2007年后造过船的大多有可能随时倒下。国内大多造船***不象住房按揭，大多还有担保，常常是有多年业绩、能提供良好财务报表的实体公司担保。在船价暴跌的市场下，船价跌去70%已太平常不过了，这时船东把船还给银行是最好的选择，但是由于有担保，不敢把船还给银行以止损，硬撑的结果将会是大型船东顷刻坍塌。

用大白话讲：

2010年，花3000万美元买条船，现在只值750万美元，想把船还给银行还不掉，因为还有实体公司担保着。只能继续硬撑，最后的结果将会是整个实体公司一起倒掉。而这实体公司一定是市场上知名公司。

很多老板是以身家来抵押给银行的，更是无法破产。对很多老板来说，是该留条后路了，转些资产出去以供后半生的生活之用。在中国，有限公司常常成为无限公司的现实情况下，跑路是无奈之举。跑路之前别忘了把员工工资给发了。

南通有的造船业大老板，前几年还是亿万富翁，现在跟着我亲戚卖保险，当然，卖保险也不是什么丢人的事情。

船东，也一样！央企，会不一样吗！

一年前，我研究中国远洋财务报表，发现各种手段已用尽，包括该卖的资产已卖完了，已无法修复其资产负债表了，下一步唯有静等债务违约了。但出乎我预料的，还来个中远、中海合并，继之以进一步捆绑中国银行。更出乎我预料的，是把散货船队卖给集团公司，把大远的油轮船队并入中国远洋。薛船长只能自叹才疏学浅，想不到。想不到会绑架油轮船队一起慷慨赴死，绑架中国银行一起步入深渊。

破产法不去执行，把不良的部分挖去，只会累积起来总暴发！总想搞成大到不能死，谁都会死去，不会有谁是千年王八、万年龟！

我也没想到先死的国企会从浙江远洋开始，不亏到那种程度，那帮领导不肯罢休的。早上打电话给浙江远洋的朋友，我直言不讳地指出，浙远的烂摊子更难收拾，船队都是国产船，质量差，成本高、服务差、没后劲。相比较，兄弟公司的船队，清一色日本造、或者中远川崎造，能达到国际平均营收水平，就会好得多。朋友深以为然。

可怜了，海员们！可怜了员工们！各自保重，听听老人言，保持初心。

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